巴西希望通過秘魯錢凱港向中國擴大大豆、玉米和其他商品的出口。目前中國正在對該港口進行升級改造。訪問該港口的巴西規劃和預算部長西蒙娜·特貝特表示將積極利用這一新的出口走廊。這位巴西部長將向巴西總統盧拉介紹該港口為巴西所能提供的潛力，並希望組織總統對秘魯進行訪問，以加快物流一體化進程。
在中國投資和技術的支持下，這條新交通走廊的升級改造已完成70%。該港口計劃於今年年底前啓用。屆時將使巴西出口商把貨物經太平洋運往亞洲的運輸時間縮短約兩周。
安徽大學拉美研究所所長範和生在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，這條出口走廊將明顯拉動對南美國家的貿易發展。
範和生所長說：“中企承建秘魯錢凱港項目是早已規劃好的，待港口順利建成且航道開通後，將有利於拓寬中國與南美國家的貿易幹道，成為中拉貿易往來新的連接點和溝通橋梁，對進一步提升正向5000億美元邁進的中拉貿易額能夠發揮積極的促進作用。因為目前來看，除加勒比海附近的國家外，港口運營後整個南美地區的國家應該都能從中受益，特別是在港口貿易吞吐量足夠大的情況下。而且水路運輸具有運量大、成本低的優點，對於推動大宗商品貿易是非常有效的。此外，水路運輸在運載礦產品等大眾商品貿易方面也能發揮很大的作用。眾所周知，當前中拉貿易運輸成本較高，通常需要在多個港口進行週轉，而錢凱港若是通航，則有助於降低貿易成本，進而推動貿易額的增加。”
隨著中巴貿易規模的不斷增加，對中國港口運營商中遠集團服務的需求只會增長。根據來自中國海關總署的數據，今年前兩個月雙邊貿易總額達318億美元，同比增長33.3%。 而巴西對華出口增長33.1%，中國對巴西出口也有所增長。
中國已經連續15年為巴西第一大貿易夥伴、第一大出口市場和貿易順差來源地。例如，中國是巴西牛肉、豬肉和家禽的主要進口國。今年3月中旬又有38家巴西肉類加工廠獲准向中國銷售自己的產品。迄今為止巴西已有144家同類企業獲得了向中國出口產品的權利。巴西政府表示，中國去年從巴西進口了220萬噸肉類，價值超過82億美元。
專家們認為，超現代化的錢凱港有可能成為繼巴拿馬運河之後的第二個類似港口。它定將增強中國在改善拉美和亞洲之間運輸路線中的作用。《拉美》雜誌主編、聖彼得堡國立大學教授維克托·海費茨也不排除美國會試圖阻撓南美國家與中國通過秘魯錢凱港的貿易干預。
維克托·海費茨專家說：“巴拿馬運河能運的貨物已經飽和。它實際上已經無法接納更多的貨物。錢凱港將能增加南美與中國之間日益增長的貿易額。那些無需太多承擔物流壓力就能向那裡運送貨物的國家會利用錢凱港的服務。除了巴西之外，還可能有智利、玻利維亞和其他南美國家。也許還有委內瑞拉，它已經與中國建立了跨大西洋的物流。中國一直對物流更加多元化很感興趣。中國也在為自己做好保險，以防某些路線被關閉。中國成功擴大了與巴拿馬的關係，目前正在積極利用巴拿馬運河。如果再出現新的推出物流設施的機會，中國一定會利用它們。美國不能直接阻止中國發展與拉美的物流，但會向中國合作夥伴施加壓力。美國有可能將讓拉美陷入兩難境地——要麼與中國開展貿易，要麼與美國開展貿易。美國曾警告過巴西，要麼使用美國的5G系統，要麼使用中國企業的設備和技術。當時巴西人並沒有屈服於壓力，但越往前走，美國這樣的表現就越多。美國人無法向巴西施加壓力。對美國來說，向小國施壓可能更容易。秘魯面臨風險，但它想成為亞洲貿易門戶的願望有著決定性的意義。”
秘魯計劃在利馬北部建立一個經濟特區，用於開發錢凱港。經濟特區的全部海關基礎設施將在港口內開放。中國在通過建立雙邊經濟特區或企業落戶擴大影響力等方面擁有豐富的經驗。因此中國未必會錯過在秘魯出現的這個機會，更何況已經在這方面進行了第一次重大投標。