據中國媒體報道，雙方簽署了《大飛機高原運行研究中心合作意向書》，將共同發起建立國家級大飛機高原運行中心，推動ARJ和C919兩款國產飛機運營及科技成果轉化推廣。未來，西藏航空還將和中國商飛深入開展戰略合作，並在品牌建設、人才培養、幹部交流等方面全面加強合作。
C919高原型飛機為商飛C919大型客機的衍生機型。今年第六屆進博會上，商飛在國家館中集中展出C919 系列兩款新機型的模型——C919加長型和C919縮短型。C919加長型順應單通道客機市場大型化的發展趨勢，兩艙佈局210座（注：C919標準版座級為158座-192座），滿足中國國內與亞太地區重點城市間的運營需求。C919 縮短型也稱為高原型，能夠滿足高高原地區民航運輸需求，並具有良好的衍生用途發展潛力。其總體性能達到主流機型水平，在拉薩至成都典型高原航線，能夠實現兩艙佈局140 人滿客運營，起降性能覆蓋全部高高原機場。
民航咨詢機構CADAS今年6月發佈的《行業報告.中國高高原機場發展報告》顯示，中國高高原機場數量眾多，高原及高高原機場總數居世界第一。目前，中國高高原主力機型為空客A319、空客A330、波音737-700，其中A319機型132架，佔據主要位置。2023年中國國內航司實際執飛高高原航線的客運飛機176架，佔全民航客運機隊規模不足5%，且10至20年機齡飛機比重接近50%，高高原機型面臨老化。若無足夠的新飛機補充，預計至2025年底，機齡5年內高高原飛機數量減少至6架（佔比3%），5-10年飛機減少至41架（佔比20%）。
在12月17日西藏航空和商飛戰略合作框架協議簽約儀式上，中國商飛黨委副書記、總經理周新民表示，西藏航空是國內首家高高原航空公司，為中國高高原航空市場發展做出了傑出貢獻。中國商飛將與西藏航空共同推進全面戰略合作，共同推進國產大飛機高原機型的研制和優化運營工作。
據悉，在推出C919高原型飛機以前，C919標準版已進行過多次高高原驗證飛行。2022年8月12日，C919首抵昆明，在昆明機場開展了為期一周的高原機場航線運營驗證飛行；2022年11月17日，C919飛機又前往海拔3535米的阿壩紅原機場進行了高高原試飛；早在2020年7月，國產支線飛機ARJ21曾到四川稻城亞丁完成高高原試飛，為開闢高原航線奠定基礎。