報道說，與前去探索“泰坦尼克”號殘骸的潛水器內的四名乘客一起死亡的拉什，拼盡全力要使公司的探險活動有利潤，並"貪婪"地招攬客戶，而當時職業人士和探險圈內的人對這樣的潛水的安全性表示擔憂。
潛水艇製造商“海衛一潛艇”（Triton Submarines）公司總裁帕特里克·萊希告訴該報："他甚至可以說服那些知道和瞭解風險的人......這真的相當貪婪。”
該報報道稱，拉什聲稱行業認證標準沒有跟上他的創新技術。萊希對此表示，“泰坦”號的碳纖維圓柱形船體和鈦合金端蓋的組合是過時的、不可預測的和危險的。
此前，進行搜救行動的美國海岸警衛隊說，“泰坦”號潛水器內爆被毀，5名乘員死亡。參加搜索行動的人還說，由於殘骸的深度和工作難度，找到死者遺體的可能性很小。
“泰坦”號旅遊觀光潛水器於6月18日在下潛到“泰坦尼克”號殘骸旁時失蹤，“泰坦尼克”號是一艘1912年在北大西洋沈沒於3800米海底深處的遠洋輪船。搭載了五人的“泰坦”號潛水器在下潛後不到兩小時就失去了聯繫。
潛水器里有美國公司“海洋之門”勘探公司的創始人斯托克頓·拉什、法國資深深海探險家保羅-亨利·納爾若萊、曾旅行太空的英國億萬富翁哈米什·哈丁、巴基斯坦商人沙赫扎達·達伍德和他的兒子蘇萊曼·達伍德。進行搜救行動的美國海岸警衛隊說，“泰坦”號潛水器在內爆中被毀，5名乘員死亡。參與搜救行動的人還表示，由於殘骸所處的深度和工作的難度，找到死者遺體的可能性很小。
“海洋之門”勘探公司（OceanGate Expeditions）起初專門從事於深海探索和研究。它的創始人兼其創始人兼首席執行官斯托克頓·拉什（Stockton Rush）以輕視商業旅遊機構安全標準而聞名，他的多位員工不止一次批評過他的這種做法，但爭論最終以解雇有異議者和法律訴訟告終。他的客戶曾試圖讓拉什承擔提供不誠信服務的責任：今年2 月，於 2022 年登上過傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos) 的藍色起源號宇宙飛船的馬克·海格爾(Mark Heigl) 和莎朗·海格爾 (Sharon Heigl)起訴斯托克頓·拉什，稱他從他們那拿走了21.0258萬美元的參觀“泰坦尼克”號殘骸的旅遊費，後來得知用於此次觀光游的深潛器（當時是“獨眼巨人”2號）還不能進行這樣的旅程。
“海洋之門”勘探公司並沒有向遊客隱瞞探險活動的實驗性質：每個潛入海底的人都簽署了一份有關他們從知道風險到知道死亡的協議。然而，如果法庭證實，公司知道船舶設計存在風險，但沒有正當地向乘客說明這一點，那麼受害者親屬將能夠從“海洋之門”勘探公司獲得賠償。