美國著名記者西摩·赫什（Seymour Hersh）2月8日在一篇文章中寫道，去年6月，美國海軍潛水員在北約“波羅的海行動”演習的掩護下放置了遠程控制炸彈，於當年9月底炸毀了四條“北溪”天然氣管線中的三條。
根據Flightradar24的資料，從6月8日至16日，德國和美國的P-3“獵戶座”及P-8“波塞冬”飛機多次飛到未來爆炸地點的上空。與此同時，它們下降到低空，幾乎每次飛行都關閉了轉發器，因此Flightradar24未記錄到它們的部分軌跡。
例如，6月8日，美國的“波塞冬”反潛飛機在博恩霍爾姆島東北方向執行了一系列環飛，那裡的“北溪”管道後來發生三次爆炸。
隨後，此前在博恩霍爾姆島以西的等候區巡飛的德國P-3“獵戶座”偵察機接替了美國飛機。德國飛機在島嶼以東的未來爆炸地點上空執行了“8”字形飛行。
6月9日，美國的“波塞冬”飛機在博恩霍爾姆島東北和以東的“北溪”未來爆炸地點上空飛行。
6月11-15日，美國的“波塞冬”飛機每日在未來的破壞地點上空盤旋，並時常完成大量的低空轉彎和盤旋。6月16日，德國的P-3“獵戶座”再次在9月底的事發區域上空飛行。
衛星通訊社記者未找到6月8-16日的前後幾天，北約飛機以未來爆炸區域為具體定位的類似飛行。
根據可訪問的Flightradar24的軌跡資料，美德軍機在波羅的海管道鋪設地點上空的最低飛行高度不到600米。而在未被開放監控系統記錄到的路線部分，它們可能飛得更低。
俄羅斯《國防》雜誌總編輯、軍事專家伊戈爾·科羅特琴科指出，北約飛機6月份在管道附近很可能執行了情況監測和分析，以支持戰鬥蛙人破壞小組的行動。
他對衛星通訊社說：“也許在那個時刻，破壞者正在放置炸藥。因此，他們必須監控海域有沒有船隻，以免行動被發現。另一方面，這種監控有助於在必要時迅速採取措施，以在水下破壞小組遇到任何困難或被發現時將其撤出。要知道，行動在航運密集區進行，並且該區域的水面和水下監測設備運行活躍。”
他說，Flightradar的數據與赫什公佈的信息相互印證。
科羅特琴科補充說：“因此，我認為有必要成立一個‘北溪’1號和2號管道的國際記者調查小組。該小組將收集所有數據、情況和文件。應當建立一個相應的網站，在那裡集中新的數據，以便今後根據調查結果形成一份完整的報告，以提交給聯合國和其他國際平台，並要求國際社會對美國的破壞和恐怖活動採取適當的反應措施。”