沿著莫斯科河去穿越時光
通常，公眾意識很難將莫斯科與船舶和河運連在一起，但事實是，河運在莫斯科的生活中扮演著重要角色。
俄羅斯十月革命前，莫斯科水上運輸直到1906年仍非定期運行，首批定期客運僅有幾個方向，其中包括從首都西南區的麻雀山到距克里姆林宮不遠處的博洛特納亞廣場。
莫斯科的真正河運，在上世紀20年代才開始流行。那時有了首批機動艇，被市民們稱為“河上有軌電車”。
1937年，蘇聯最偉大的水利工程之一 -- “莫斯科-伏爾加”運河建成，後來更名為莫斯科運河。首都終於引來清潔的伏爾加河水，最為主要的是，鑿開了一條新的水上通途。運河開啓之際，斯大林將莫斯科稱為“五海之港”，原因在於，借助於新運河，從莫斯科出發可通向五個不同的海域：黑海、白海、波羅的海、亞速海和裡海。“五海之港”變成了名言，莫斯科人經常引用這句話，以此來盛贊首都發達的水上基礎設施。
第二次世界大戰結束後，蘇聯開始轟轟烈烈的基本建設，恢復被破壞了的經濟、工業、城市和基礎設施。在快速發展的莫斯科，交通問題一直非常尖銳，尤其城市邊遠地區。首都大型機動巴士不足，因當時公交車規模化生產並未捋順。更有甚者，莫斯科河上的橋梁以及市內的柏油路也很少。
上世紀40年代末，啓動河上運輸現代化規模性建設。為此，首都設計了“莫斯科人”內燃機船，運行效果非常好。
“莫斯科人”一次可運送150人。這種船舶生產流程簡單，因此很快開始在全蘇範圍內組裝。同時，根據區域不同，船上結構略有變化。比如在西伯利亞和遠東地區，窗戶變成了舷窗，這樣，船舷可大大降低，更適合在惡劣條件下運行。上世紀50年代中期，首都的“莫斯科人”內燃機船，甚至被改裝成奶製品運輸船，將郊外的牛奶運往市內！不到30年時間里，大約建成500艘此類型船隻。
1973年，列寧山（麻雀山）區域的“莫斯科人”游船
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在莫斯科河和莫斯科水庫區運河，設置了40多個碼頭用於客輪停靠。整個蘇聯時期，基輔火車站和高爾基公園碼頭，是主要的河上旅行停靠點。
1969年，“莫斯科號”取代了“莫斯科人”，船上配備了兩台發動機，載客量和航速都增加了。
1980年，莫斯科賓館前的“莫斯科號”游船，目前這裡是扎利亞基耶公園
© Sputnik / A. Sverdlov
伴隨莫斯科無軌電車和公共汽車規模化生產，以及1980年代新地鐵站的不斷建成，河上“有軌電車”的意義逐漸下降。大方面看，保養這些船隻的費用居高不下，但市中心短途和兩岸間通行的內燃機船仍受歡迎。2006年，政府取消補貼後，河上運輸線路縮減了。
電動客船：莫斯科水上運輸的未來
近年來，莫斯科市政府積極開展振興市內河運工作。2020年，北部船站經修復再次運行。按計劃，2023年將開啓差不多25年未按其用途使用的南部船站，該船站將成為首都最為重要的定期河上旅遊路線之一。
11月14日，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧測試了莫斯科河首艘電動客運船舶。市長宣佈，2023年，莫斯科河將擁有首批定期客輪。
按計劃，客船屬破冰級，將全年運行，發動機為俄羅斯製造。也就是說，現代化的客船將是電動的，由此可大大改善市內的生態環境，不會對水域造成危害。
據莫斯科市長網站報道，首都一些地區的居民，乘坐這種新式交通工具，市內通行可節約一個小時的時間。
電動新船長度約22米，可容納50名乘客。船上裝有大屏幕和USB充電器，此外還將設置存放滑板車和自行車區域，接入免費WIFI。從客艙寬大的窗戶和玻璃屋頂，可欣賞莫斯科的美景。
電動游輪將在整條路線上的23座碼頭停靠，用於上下客。旅程支付也很簡單：統一“三套車”交通卡、銀行卡，甚至通過生物識別刷臉支付系統來完成。
莫斯科人對重啓河上客運的消息非常高興。他們通過專門投票，為頭兩艘船取了“習尼齊卡”和“費立卡”的名稱，含義分別為莫斯科亞烏扎河支流和西部區小河之意。
據莫斯科人尤里回憶，在2000年代初期，莫斯科交通擁堵到令人失望，他時不時地乘坐河上客輪去上班。他說：
“復興河上運輸是一個非常令人振奮的消息。據說，2023年將啓動更為生態的電動客船。2000年代初期，我本人起碼在夏季和秋季，經常從基輔火車站乘船到列其內河站，所用的時間相當於堵車耗時。尤其，週末帶孩子乘坐客船，可目不暇接地欣賞莫斯科的美景。如果河運得以復興，我認為，這將成為莫斯科市內交通系統的有效補充，我們當然會去乘坐的！”
莫斯科河新式碼頭和電動客船
© 照片 : Press Service of the Mayor and the Government of Moscow
專家們已在莫斯科市測試首批電動客船，其中包括在冬季，目的是為了確定，即使在複雜天氣情況下也能運行。