近些年來，中國車廠有計劃地增加在俄市場上的存在。2021年，中國品牌哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯前20排名中呈高速增長之勢。2021年1月到11月，中國汽車在俄羅斯的銷售量超過10.3萬台，創歷史高度。目前，中國廠家在俄汽車市場約佔1/3的份額。
中國品牌：點贊和挑毛病
俄羅斯人對中國車的認同首先來源於價格。據“AVITO AVTO”調查，俄羅斯57%受訪者指出，中國汽車的主要優勢是價格便宜，50%的認為配件便利，另有33%的認為選擇範圍廣。比較劣勢的地方是組裝質量和內飾材料差，轉賣時流動性低。
儘管如此，《駕車》雜誌副總編尼基塔·古德科夫在接受衛星通訊社採訪時指出，中國現代生產的汽車質量和工藝很高，人機工程學也適應俄羅斯的現實狀況。他說：
“中國新一代汽車，即近2-4年研發的全新車的設計、質量和工藝性都非常好，擁有各種儀錶盤、電子系統和現代化選項。中國車通常在此方面不比2021年在俄市場佔主導地位的韓國車差。中國車的另一特性是後座空間，這點對我們的消費者來說非常重要。中國車的不足之處首先是人機工程學，司機座位配置、座位形狀是針對中國人體型設計的，中國人駕駛起來要比俄羅斯司機更為舒適。懸掛考慮的是良好路面，但很多俄羅斯道路並不是太好，需要長行程、高耗能和更為舒適的設置。再有是對寒冷氣候的適應性問題，不僅要有各種加熱系統，而且要有很好的牽引力控制，使車輛在冰雪路面上不至於打滑，最好是全輪驅動。”
古德科夫還強調，有必要對界面俄語化。但這些缺點在設計階段都考慮到是很容易解決的。比如雷諾或尼桑在俄羅斯設有自己的工程部門，專業從事車輛俄羅斯化的問題，效果非常好。
俄羅斯目前的汽車市場
俄羅斯今年的汽車市場發生了巨大變化。汽車行業，是西方國家制裁的重災區，車輛對俄羅斯的供應驟減。根據俄羅斯汽車市場研究機構（Russian Automotive Market Research）分析，俄羅斯新轎車2022年銷售量與2021年相比將下降67%。
中國車廠已構建起物流鏈，但目前車市供應要比需求大。尼基塔·古德科夫指出，哈弗和奇瑞目前處於贏局位置，因為他們在俄羅斯和白俄羅斯設有工廠（哈弗2019年在圖拉設廠，年產8萬輛，計劃將年產量增加到15萬輛）。當然，問題是多方面的，即有配件供應、比如組裝件和物流問題，也有需求困境問題，比如購買者不願付出1.5-2倍的價格去購買之前還較便宜的車輛。
但不管怎樣，經濟形勢的趨惡和市場的結構性變化，並不能改變近些年來的總體趨勢：中國車廠在繼續擴大在俄羅斯市場上的存在。比如，奇瑞銷量首次超過所有外國車品牌，甚至超過多年來一直保持銷量領先的起亞車。
據“AVTOSTAT”分析機構數據，2022年8月，俄羅斯共進口1.03 萬輛車，其中2/3的新車來自中國，尤其是夏季最後一個月。處於第二位的是韓國，佔8.7%，第三位是哈薩克斯坦，佔3.9%。位列前五名的還有阿聯酋和日本。
電動汽車有機會嗎？
今年9月，白俄羅斯SGP公司宣佈，有意向俄羅斯市場出口中國電動汽車。但俄羅斯的電動車環境暫時處於發展初期，僅佔汽車總量的0.05%。專家尼基塔·古德科夫認為，任何一款電動車，都依賴於國家刺激消費措施。在俄羅斯未推出機制性鼓勵措施前，很難談電動車的前景。除此之外，還有兩大影響要素：寒冷的冬季，對任何一款電動車電池都是致命的，再有是路途遙遠充電基礎設施缺乏。俄羅斯汽車市場最好情況下，能賣出幾千或幾萬輛電動車，而且還是在大城市和國家政策的支持下。市場上的供應是很多的，但對於新進入市場的玩家來說，前景如何是個大問題。
前景在哪裡？
儘管俄羅斯汽車市場起伏不定，但中國廠家增加出口的前景是有的。專家尼基塔·古德科夫強調，中國汽車可佔據俄市場目前形成的“真空”。他說：
“中國汽車要大大增加在俄羅斯市場上的份額，首先應改變對俄羅斯市場的方略。目前的‘賭注’是高利潤的越野車，主要是中、大型越野車。與此同時，購買者對最為便捷的車輛有著巨大的需求，比如轎車、兩廂車和輕型越野車。這些需求已經顯現，市場在期待新的供應者，並能‘吞掉’大量價格不高的車輛。在此方面，取決於中國廠家的想法，他們是否有佔領我國市場的長期規劃，或者僅滿足現在。”
俄羅斯出租車市場對中國產汽車也有需求：今年9月，俄羅斯大型出租車網之一的taxi.yandex為自家出租公司購車，他們向俄羅斯的Avtovaz和中國的北汽集團及奇瑞公司提出意向。目前，俄出租公司遭遇汽車和配件短缺的問題，據Forbes期刊報道，每年大約需5萬輛車。