據Infranews的數據，截至2021年前9個月，沿俄羅斯鐵路的集裝箱運輸量比2020年增長13.2%，達到480萬標準箱。
比2019年同期的量增長31%。
裝載過境增加了40%，達73.3萬標準箱，進口——增加25%，達到67萬標準箱，出口——約增加9%，達到110萬標準箱，鐵路集裝箱國內貨物運輸——增加11.3%，達88.8 萬標準箱。
空箱運輸整體增長2.7%，達140萬標準箱，今年前9個月在過境方面，空集裝箱運輸出現最大增幅（增加48.7%，達5.5萬標準箱）。
同時鐵路運價仍有利。
四季度初亞歐遠洋航線的集裝箱運輸費用接近2萬美元。
同時，鐵路運輸費用雖然增長許多月，但仍然低於海運運費：年初，從亞洲到歐洲的鐵路運輸費用徘徊在每FEU（相當於四十英尺集裝箱）6000-1萬美元左右，而6月中國到漢堡的運費達到每FEU1.7萬美元。
比2019年同期的量增長31%。
裝載過境增加了40%，達73.3萬標準箱，進口——增加25%，達到67萬標準箱，出口——約增加9%，達到110萬標準箱，鐵路集裝箱國內貨物運輸——增加11.3%，達88.8 萬標準箱。
空箱運輸整體增長2.7%，達140萬標準箱，今年前9個月在過境方面，空集裝箱運輸出現最大增幅（增加48.7%，達5.5萬標準箱）。
同時鐵路運價仍有利。
四季度初亞歐遠洋航線的集裝箱運輸費用接近2萬美元。
同時，鐵路運輸費用雖然增長許多月，但仍然低於海運運費：年初，從亞洲到歐洲的鐵路運輸費用徘徊在每FEU（相當於四十英尺集裝箱）6000-1萬美元左右，而6月中國到漢堡的運費達到每FEU1.7萬美元。