目前，全球遇到物流問題，它們與世界主要經濟體之間貿易不平衡有關，結果是集裝箱短缺、海港擁堵和人員短缺。中國海關總署10月13日發佈的統計數據顯示，今年前三季度中國出口15.55萬億元，進口12.78萬億元。
丘維爾金指出，航空承運人對市場變化做出反應，這讓運輸量增加。國際航空運輸協會（IATA）數據表明，截至10月5日，航空運輸量已超過2019年的指標，從6150萬公噸增至6650萬公噸。
他稱：“承運人增加了貨運航班的數量，包括通過將客運飛機改裝成貨運飛機的方式。例如，現在俄羅斯航空公司（Aeroflot）每趟北京-莫斯科的客運航班的載貨量近2.5萬噸，有的航班上只有1-2名乘客，其餘為貨物。飛往歐洲的過境貨物的情況也是如此。”
據丘維爾金介紹，不依賴集裝箱已成為航空承運人的重要優勢。10月26日，美國《華盛頓觀察家報》報道稱，在中國發貨人飽受集裝箱短缺之苦的同時，洛杉磯港擠滿了無處存放的空集裝箱。船東對運輸空箱也不感興趣，因為從亞洲到美國的運費明顯高於回程。
丘維爾金說：“通過海運或鐵路運輸集裝箱時，集裝箱的體積相同，集裝箱不能摞起來放置。而在沒有裝載的情況下，最多可將20個飛機托盤摞成一垛，並將其運送到需要的地方。”
他指出，電子商務和包裹數量的增加成為推動航空運輸量增長的另一個驅動力。根據SDEK物流公司發佈的消息，2021年前三季度來自中國的包裹數量相比2019年同期增長35倍。