該報指出，在 COVID-19 限制措施導致交付延遲的背景下，中國越來越多的中小型出口製造商放棄訂單減產，以避免貨物填滿倉庫。由於發貨時間長，出口企業面臨資金短缺的問題。
《南華早報》引用一位企業主的話報道：“訂單很多，但我不敢接。現在我們倉庫里有80個集裝箱等待發貨。我的資金用完了，我的經營活動的支付壓力很大，就像其他工廠一樣。”
該報指出，在亞洲的出口國，出口商很難找到負擔得起的貨櫃；而在美國、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，因為生產尚未恢復到大流行前的水平，從而延誤了它們返回中國的時間。
8 月，在貨物週轉量位居世界第三的中國寧波-舟山港碼頭，由於一名員工感染了 COVID-19，停工兩周。航空運輸也變得困難，上個月新冠病毒爆發限制貨運業務後，上海浦東國際機場的航空運輸的價格也上漲了。
《南華早報》引用一位企業主的話報道：“訂單很多，但我不敢接。現在我們倉庫里有80個集裝箱等待發貨。我的資金用完了，我的經營活動的支付壓力很大，就像其他工廠一樣。”
該報指出，在亞洲的出口國，出口商很難找到負擔得起的貨櫃；而在美國、歐洲和澳大利亞，空集裝箱堆積在港口，因為生產尚未恢復到大流行前的水平，從而延誤了它們返回中國的時間。
8 月，在貨物週轉量位居世界第三的中國寧波-舟山港碼頭，由於一名員工感染了 COVID-19，停工兩周。航空運輸也變得困難，上個月新冠病毒爆發限制貨運業務後，上海浦東國際機場的航空運輸的價格也上漲了。