上汽集團和美國通用公司聯合生產的“袖珍”型五菱車，無疑是市場上的銷售翹楚。這完全合乎邏輯，要知道，這是一款面向大眾消費的車型。當然，車體和行進儲備較小。完全充電後，行駛距離不超過120公里。但價格相對便宜，28800元起。此外，該車型還享受各地政府提供的國家補貼，目的刺激電動交通發展。有的地方，電動汽車可不用排隊，免費登記；有的城市，還可免費停車。同時，電費還要比燃料便宜很多。
日經亞洲寫道，特斯拉不尋求與五菱暢銷車競爭，後者有自己的市場定位。但蔚來卻將美國特斯拉看成是自己的直接對手。在中國，特斯拉最暢銷的車型是Model 3 和 Model Y SUV。中國車企很難與之競爭。比如蔚來旗艦車型ET7價格是44.8萬元起，而特斯拉Model 3是25.09萬元起。因此，蔚來決定擴大經濟型車生產。日經亞洲援引蔚來董事長李斌的話寫道，與特斯拉的競爭戰略在於，所提供的同價位產品，質量和服務要高於對手。上海交通大學機械與動力工程學院副教授李雪松在接受衛星通訊社採訪時指出，這並非是簡單的任務。要知道，特斯拉儘管有過不久前的醜聞，但依然有著良好的營銷戰略，其知名度也遠高於對手。他說：
與此同時，特斯拉近期在中國的情況不妙。今年春季上海車展期間，某位對特斯拉不滿意的女購車者爬上展車車頂，公開指責車輛存在質量問題。認為特斯拉剎車系統有問題，她因此遭遇車禍。此外，她還抱怨，公司對索賠要求沒甚麼反應。中國媒體很快傳出消息，各地均有過特斯拉車禍問題，也許與其技術故障有關。一如既往，官方並非給出明確的證據。但不管怎樣，各種事件還是引發管理部門的關注：提醒美國車企有必要遵守當地的法律，尊重消費者權益。另一起事件也對特斯拉形象不利：軍方禁止使用特斯拉汽車，因擔心使用者資料洩露。儘管公司宣佈，一直在遵守中國法律，所有資料也都保存在中國境內，但不良影響並未消除。據中國汽車工業協會資料，7月份的新能源汽車銷售增加了164%。然而特斯拉在中國銷量卻下降了25%。
因此，對蔚來來說，此刻是很好的宣傳自己的時機：市場並未飽和，主要競爭對手的地位卻在鬆動。專家李雪松指出，當地車企的優勢在於擁有更好的本土化條件。他說：
“與外國品牌相較（主要是指特斯拉），國產品牌的主要優勢是性價比和更好的本土化。但是性價比在國內新勢力身上體現得並不明顯。國外其他大型車企新能源車目前在國內的銷量並不理想。”
但不管怎樣，中國車企無法完全依靠自身力量。供應鏈的全球化特性，使其受制於各種情況。比如，因新冠大流行，馬來西亞的芯片供應時不時出現問題。德國水災導致為蔚來供應組件的工廠停工。中國車企預測，第三季度的供應也將因全世界的生產鏈條問題而嚴重受限。當然，在此情況下還是取得了一定的成績。蔚來公司第二季度將汽車投放量增加了112%，達21896輛。可以期待，第三季度可能還將增加23000輛。該公司自2018年紐約上市的股票，也增值了6倍。目前，蔚來公正考慮在香港二次上市。