此類會議每兩年舉行一次，上次是在2020年6月15日加勒萬河谷爆發1975年以來最嚴重衝突後一週年時舉行的。當時，有4名中國士兵死亡，印度死亡不低於20人。
俄羅斯科學院世界經濟和國際關係研究所高級研究員、俄羅斯戰略研究所專家阿列克謝·庫布里楊諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出，印度將軍目前對組織問題和與中國接壤邊境的行動情況的審查，對防止未來發生類似事件來說至關重要。
他說：“實際上，印度人整年都在思考加勒萬河谷衝突的結果，也就是說，怎樣做才能避免類似事件的重復。與此同時，他們當然在考慮如何鞏固自己的地位，如何投送力量。對印度人來說，加勒萬是極其嚴重的教訓，他們不想再重復此類事件。”
加勒萬衝突後，中印兩國舉行了11輪軍長級談判。2月中旬，在舉行了9輪談判後，雙方達成的主要成果是，將班公錯湖的前線部隊和裝備分開。專家阿列克謝·庫布里揚諾夫指出，雙方就東部拉達克實際控制線上戈格拉-溫泉區和德普桑地區軍事單位脫離繼續磋商。
軍事會議召開前，印度國防部長拉傑納特·辛格（Rajnat Singh）於 6 月 17 日開通了 12 條公路。 其中之一是位於阿薩姆邦 Lakhimpur 地區的 Kimin-Potin。部長在開通儀式上發表了演講，強調印度追求和平，但知道，如果有誰想進攻的話，知道如何回應。
其餘 11 條公里位於北部和東部邊界附近。 拉達克和克什米爾地區各 1 條，阿魯納恰爾邦有 9 條。
成都世通研究院執行院長龍興春在接受衛星通訊社採訪時指出，印度在邊界基礎設施發展方面與中國展開競爭。所有這些公路，都具有軍民雙重使用功能，但首先是民用功能。這些舉措，促進了印度交通和經濟的發展。
他說：“印度在邊境地區加快基建步伐，可能首先確實是基於軍事方面的考慮，為了服務於可能的衝突或後勤軍力運輸等情況。不過雖然這種基建項目客觀上具有預防性，但印方所設想的戰爭實際上是不大可能出現的，多數情況下也不會有大規模軍力和物資運輸的需求量。因此待基礎設施竣工後，我認為或將以民用為主。而且基礎設施的修建無疑能夠推動印度邊境地區的交通發達和經濟發展。其實世界很多國家都存在這種情況，一些本來基於軍事動機所修建的設施最終都被民用化。”
“印度當前把中國假想為自己的敵人，認為可能與中國發生衝突。但是根據中印關係的歷史，雙方實際上是有共識的，都表示希望採取和平的方式來解決爭端。也就是說只要管控好日常的一些小衝突，雙方間應該就沒有太大的問題。而且中方一再強調沒有戰略的意願和動機，要通過軍事手段解決中印邊界問題。只是印度由於實力較弱，想要做這種軍事上的準備而已。不過我相信最終這些基礎設施也是用不上的。而且在基建方面，印度與中國的實力差距確實較大，短期內很難趕上中國。不僅關於修路，也包括資源的投入、施工效率以及基建的標準程度。”
專家阿列克謝·庫布里揚諾夫指出，印度確實在邊境基礎設施發展方面落後於中國。很早以前，印度已在努力與中國拉平建設速度，目前主要把注下到通向機場的公路建設方面。
他說：“毫無疑問，正常修路，考慮到印度地貌，需要建很多橋梁。而且，這些橋梁要相當的堅固，可乘載印度的主戰坦克。這是非常大的問題。”
12條公路開通當日，印度媒體呼籲，加快1999年已經批准了的73條“戰略公路”的建設速度，總長是4643公里。
據悉，最近一年中，印度已經完成1200公里的公路建設，為2865公里的公路鋪設了路面。同時，1200公里中僅有162公里位於印度西北部地區遊人如織的拉賈斯坦邦。其它的則分散到所有區域，從印度北部的克什米爾到阿魯納恰爾邦。