據其稱，今年 3 月蘇伊士運河上發生的最大集裝箱船"長賜"號事件表明瞭開發替代性全球運輸路線、供應路線多樣化的重要性，揭示了現有海上走廊的缺點。
科爾丘諾夫在接受衛星通訊社採訪時說：“北方海路比經蘇伊士運河的運輸路線縮短40%，並擁有許多優勢，其中包括政治優勢。其較短的長度不僅可以減少時間，還可以減少燃料成本，這有助於最大限度地減少對環境的人為因素負荷。”
他指出，俄羅斯近年來觀察到沿北方海路運輸貨物量增長、航運發展的積極趨勢，這有助於北方領土、貿易和旅遊的發展，北極地區居民，包括土著民的生活水平提高。
此前據俄遠東北極發展部部長阿列克謝•切昆科夫稱，亞洲大國已在考慮將北方海路作為擁擠的蘇伊士運河的替代方案。據俄羅斯副總理尤里•特魯特涅夫指出，俄羅斯將盡一切努力使北方海路的使用方便、安全，以及減少向環境中排放有害物。
從喀拉海峽到普羅維傑尼亞灣的北方海路全長5600多公里，相鄰通航河道全長約3.7萬公里。另一種選擇是經蘇伊士運河、巴拿馬運河或繞好望角的運輸動脈。
懸掛巴拿馬國旗從中國駛往鹿特丹的400米長的“長賜”號（Ever Given）集裝箱船於3月23日在蘇伊士運河第151公里處擱淺，將其阻塞六天，並阻礙了交通。在多次嘗試後，該船於3月29日脫淺，超過15艘拖船參與作業，航行恢復。因事件而排隊等候的422艘船中的最後一艘於4月3日通過了航道。