“進攻”北極
兩周前，一架米格-31飛機攔截了一架挪威空軍飛往俄羅斯邊界的飛機。當時在巴倫支海上發現了一個空中目標。米格-31機組人員確定該物體為P-3C“獵戶座”反潛巡邏機，並一直伴隨著它，直到它改變航向為止。
這樣的情況遠非一次。最近幾個月來，北約國家的偵察機定期出現在北方艦隊的責任區。該地區受到美國及其盟國的密切關注。同時，西方國家正在採取富有侵略性的行動試圖加強在極圈地區的力量。
莫斯科已不止一次地宣佈，北約強化在極北地區的軍事活動。俄羅斯外交部長拉夫羅夫直接將北約的行動稱作是進攻。
俄外長表示：“我再次強調，這不是距離我們遠近的問題——這是我們的土地和水域。當北約試圖證明自己在北極的進攻是合理行為的時候，情況可能會略有不同。這裡我們會與我們的鄰國產生問題，比如挪威，正在千方百計想將北約進入北極的必要性合理化。”
俄羅斯不得不通過擴大自己北部地區防禦武器和軍事裝備以應對這種擴張。同時，空軍也受到特別關注——這是在廣袤的北極地區威懾潛在敵人的最有效手段之一。
空防集團軍參謀長伊戈爾·丘爾金少將指出，不久前，在新地群島上重建的羅加喬沃機場測試了米格-31戰鬥機的能力。在法蘭士約瑟夫地群島上進行的“Umka-21”北極探險期間，兩架米格-31戰機從納古斯科耶機場起飛後完成了長途飛行：它們通過了地理北極，成功地完成了戰鬥訓練任務，並返回了基地機場。
飛越大海
4月，蘇-34多功能戰鬥轟炸機從車里雅賓斯克州被轉移到了北極地區。國防部發佈消息稱，蘇-34在極圈內地區共飛行20架次，機組人員演練了在北極地區的巡邏和空中導航任務以及在水面上進行機動。
“由於缺乏可以識別的地標，機組人員需要具備特殊的技能。” 俄羅斯功勳軍事飛行員維亞切斯拉夫·波波夫向俄羅斯衛星通訊社解釋稱：“極地夜晚飛行非常困難。使用多普勒測量系統，比如在上一代的蘇-24轟炸機上安裝有專門計算機。它們是第一種裝備在飛機上的小型慣性導航系統，用於在無地標地區確定目標的坐標。”
在飛行過程中，蘇-34戰鬥機對模擬敵人潛艇和水上艦艇的海上目標發射了空面導彈。此外，機組人員還發射了短程機載導彈。
顯然，飛行員使用的Х-35反艦導彈。蘇-34戰鬥機裝備它已經有一段時間了一段時間了。Х-35反艦導彈的射程超過250公里。飛機尚未進入防空區前，可以用它們摧毀各類水面目標。
此外，還為蘇-34飛機研制出新型通用偵察系統，可以進行光電、雷達和無線電技術偵察，使機組人員可以發現各類地面和水面目標，還可以高精度地確定殺傷目標的坐標。數據通過飛機保密通訊頻道實時自動地傳給地面部隊。
由於所有這些因素，蘇-34飛機現在作為軍種間偵察打擊系統的手段，可以更有效地發揮作用，並能在統一信息空間中擔負作戰任務。
有地方可以降落
“上世紀90年代之後，‘北方’仍然是赤裸的，幾乎沒有飛行過。”波波夫回憶說：“從戰略角度來說，北極是從加拿大和美國到達俄羅斯的最短路線。如果突然爆發衝突，那麼打擊正是來自上述兩國的方向。因此，有必要最大限度地進行調整，證明我們的飛機有能力部署在北極並擔負戰備，即使是輪換方式也可以。”
在最近的10年中，俄國防部在這裡重建了幾條跑道，並建造了許多軍事基礎設施。位於法蘭士約瑟夫地群島中的亞歷山大地島上的納古斯科耶北極機場在新跑道投入使用後能夠接收任何級別的飛機，包括戰略轟炸機。
俄羅斯最北端的軍事基地“北極三葉草”已經成為全年適用的基地，幾乎空天軍和海軍列裝的所有類型的飛機都可以全年降落。
計劃花費50億盧布在科捷內島上修建捷姆普機場，它將具有相同的功能。還重新修建了季克西、阿納德爾和沃庫塔北極機場。