該雜誌稱，這其中有許多原因。首先，與來自印度或歐洲的專家相比，中國人在美國獲得管理職位的可能性要小得多。但在中國他們在公司中能享有特權。此外，就收入而言，中方提供的工資往往甚至比Google或Facebook提供的薪酬更具吸引力。還有，中國公司更具活力，例如中國的企業文化。中國的知識產權保護體系不如西方國家發達，公司必須相互競爭，首先要征服市場，然後要保護自己的創新。因此任何解決方案都可以很快實施。中國公司的工作時間也更加緊張。然而，海歸專家在中國終於有機會能說自己的母語並能在食堂里吃到可口的中國飯菜，應當說，這是回國的重要理由。 《外交政策》的文章最後寫道，此外，回國使他們中的一些人對正在發生的事情有一種參與感——他們的確可以影響公司的發展。
科技門戶網站SciTechDaily的文章寫道，中國可能在空間站方面實現壟斷。中國有很多原因大量投資這個複雜而昂貴的項目。首先，通過這種方式，中國就有機會進行科學研究和醫學研究，研究外層空間和環境。創建自己的空間站是解決空間探索問題符合邏輯的一步。此外，這還是個涉及中國聲望的問題。當然由於技術原因，中國空間站將無法與國際空間站競爭。但是國際空間站很快將被禁用。美國計劃啓動“月球通道”月球軌道平台。但是在此之前，“天宮”可能是唯一的工作空間站。中國可以趁機促進國際合作。中國向世界展示了它正在變得更加開放和負責任。中國強調，國際科學家和研究人員也將有機會使用“天宮”。歐洲航天局的宇航員已經在與中國的太空人進行訓練。計劃在新的中國站上進行第一個聯合太空探索項目。儘管“天宮”將長期維持其壟斷地位——“月球通道”計劃於2024年啓動，但對於許多國家/地區來說，中國站仍然是一個難得的選擇。“月球通道”和“阿爾忒彌斯”計劃僅對一小部分美國盟國（歐洲，日本和加拿大）有吸引力。例如，由於“阿爾忒彌斯”以美國為中心，俄羅斯沒有加入該計劃。SciTechDaily指出，俄羅斯航天局已與中國簽署了一項關於月球聯合探索協議。
澳洲經濟評論員史蒂芬·巴索洛梅斯在《悉尼先驅晨報》的專欄中撰文論述了中澳貿易摩擦的影響。他指出，中國對大麥、葡萄酒，龍蝦和煤炭徵收的關稅無疑給澳大利亞經濟帶來了壓力，並帶來了一些困難。但是中國仍然不能放棄澳大利亞的鐵礦石和液化天然氣。這類商品的供應量及其價格在增長。這些是澳大利亞出口的主要物品，因此對其他商品實施制裁所造成的損失可以由此得到補償。目前鐵礦石的成本為每噸200美元以上，而液化天然氣的價格已回到兩年前的水平。澳大利亞進口產品滿足了中國鋼鐵業三分之二的需求。當然中國也可以從幾內亞購買鐵礦石。但這將需要投資約2000億美元用於幾內亞基礎設施的發展。另外，由於便利的物流，就價格因素而言，澳大利亞鐵礦石可以說是必不可少的。另一方面，如果中國實現供應商多元化，相反，這將使澳大利亞受益。例如，中國停止進口煤炭，堪培拉現在向印度出售液化天然氣，中國可以從美國和卡塔爾購買。但是在整個亞太地區，對液化天然氣的需求很高且穩定，因此堪培拉會很容易找到其他市場。此外，一些中國公司還持有澳大利亞液化天然氣出口公司的股份。因此，如果北京停止從澳大利亞購買液化天然氣，肯定對它們不利。當然長期的貿易戰對任何人都沒有好處。澳大利亞的釀酒商和煤礦公司都在努力適應新的條件，並尋找可替代中國的市場。《悉尼先驅晨報》的文章最後寫道，面對複雜的政治關係，這還不算最糟，並最終有助於加強澳大利亞的國家安全。
特斯拉在中國遇到的問題甚至比乍一看糟糕得多。CNN的文章寫道。這家美國媒體指出，特斯拉沒有發佈有關月度銷售或地區收入的官方統計數據。然而，根據中國客運汽車協會的數據，自三月以來特斯拉汽車的銷量下降了27％，為26000輛。而中國電動汽車市場總體上僅下降10％。此外，客運汽車協會的數據還包括在特斯拉上海工廠生產但出口到第三國的那些汽車的銷量。這幾乎是中國國內銷量的一半，為14174輛。這意味著特斯拉在中國的銷量從三月到四月下降了近60％。CNN指出，無論如何，特斯拉汽車的新保險數量證實了埃隆·馬斯克公司令人失望的統計數字。特斯拉在中國的一系列車禍醜聞加速了特斯拉銷量的下降。對於特斯拉而言，中國是一個重要市場，比美國大得多。這也是該公司在上海建廠的原因。因得益於中國市場，該公司的資本總額在2020年增加了743％。但是現在，還是因為中國，它可能會減少。 CNN稱，該公司暫時或許仍對前景存有疑問，因此拒絕在中國擴大產能。
(衛星社不對轉載自外國媒體的信息負責)