他說：“最近來自中國的貨運主要物流問題之一就是集裝箱短缺，隨之而來的包括遠洋（deep sea）運輸在內的海運運費費率也出現爆炸性增長。2021年初始終無法解決設備短缺的問題。我們認為，應預計不早於2021年下半年費率將略微下降，屆時許多國家將進行針對冠狀病毒的大規模疫苗接種，大流行情況將開始趨於穩定。”
波德洛夫補充稱：“但暫無希望在可預見的將來費率大幅降低。俄集裝箱運輸公司奉行靈活的定價政策，並為在歐洲和亞洲間的貨物運送提供有競爭力的陸上服務。蘇伊士運河被集裝箱貨船堵塞事件清楚地表明瞭經俄領土鐵路轉運的優勢。”
“長賜號”集裝箱貨輪長400米，載重量約22.4萬噸，上周從中國駛往鹿特丹，並在蘇伊士運河151公里處擱淺，切斷了運河交通，3月29日經過數次嘗試後脫淺。整個過程動用了超過15艘拖船，運河自3月29日18時恢復通航。
事件調查工作於3月31日啓動，“長賜號”集裝箱貨輪事件致使蘇伊士運河封堵所造成的損失金額可能約為10億美元。埃及總統海港和蘇伊士運河事務顧問馬米什表示，長賜號貨輪的船主希望和平解決索賠問題，因此運河管理局應該不會起訴。