中國民航局表示，維持此前的三原則不變：即飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
兩架波音737 MAX客機墜毀後，美國及很多其他國家停飛該飛機。 2019年3月，一架載有157人的埃塞俄比亞航空公司同型號飛機在該國德佈雷塞特鎮附近墜毀，所有人全部遇難。2018年10月29日，一架印尼獅航同型號飛機墜毀，該事故造成189人遇難。
2019年10月，聯合機關技術審查國際飛安小組（JATR）查明，波音公司和美國聯邦航空局通過的737 MAX飛機認證存在重大缺陷。專家認為，其中包括美國聯邦航空局沒有完全提供有關MCAS的重要信息，而該局本身在認證過程中授予波音公司過多權力。
737 Max長達20個月的停飛18日在美國結束，但波音不斷攀升的相關成本已飆升至數百億美元。波音公司詳細說明瞭停飛帶來的約200億美元的直接成本：86億美元因飛機停飛而向客戶進行賠償，50億美元用於異常生產成本，63億美元用於737 Max項目增加的成本。
波音還花費了近6億美元用于飛機存儲、飛行員培訓和軟件更新，這些都不包括在其總體成本估計中。此外，它還設立了1億美元的受害者賠償基金，這筆資金也不包括在波音200億美元的預估成本中。因此，波音737 Max停飛的總成本約為207億美元。
對於波音而言，中國是全球最大的航空市場之一。在全球各國中，中國停飛的波音機隊數量最多。目前，中國共有96架737MAX飛機停飛，其中南航24架，國航15架，東上航14架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。
此前有分析人士認為，停飛波音客機可能會給中國的大型民航飛機騰挪出一定的市場空間。但中國資深民航專家綦琦此前接受俄羅斯衛星通訊社採訪時對此表示懷疑。
他說：“這一假設的前提是C919飛機已經定型量產並投入商用，然而目前我們尚未看到一個比較明確的時間表。而且C919飛機的一些關鍵系統也是來自於波音的相關產業鏈。中國是波音民機重要的一個大型市場，波音在海外唯一的一個交付中心就設立在中國的舟山。從商業角度來看，波音急需與中國的航司和機構開展相關合作。”