他稱：“這將節省燃料，減少船員人數，提高安全性，降低事故數量。船上將保留輪機長，而船長應當改行當操作員。一名操作員可以遠程控制多艘船隻。這類似於電腦遊戲，只是很貴。”
邁斯特羅指出，俄羅斯正在測試所謂的“第三級自主”系統，由人向機器下達簡單的任務指令，例如保持航向。機器向人提供行動選項，但人有最終決定權。
專家稱：“如果在1000艘船上安裝該系統，收集必要的數據，並確信系統開始比人做得更好，那麼就可以邁向下一步。”
他解釋說，為了廣泛採用無人技術，必須在太空軌道上部署一個能聯結所有船隻的衛星網絡。
他表示：“本質上，需要建設物聯網，其覆蓋範圍廣泛，速度不用太快，但能百分之百送達消息。需要服務器、算法，以及讓無人船舶交換信息的基礎設施，需要一個收集數據並據此對無人船舶進行升級教學的系統。”
邁斯特羅補充道，無人駕駛船舶的出現可能晚於無人駕駛汽車，因為其運行需要更複雜、更昂貴的系統。
他總結說：“這涉及到波浪、風向、洋流，影響控制參數的因素非常多。因此，自動化系統應當考慮所有這些因素和現象。再加上，《1972年國際海上避碰規則公約》（COLREGS-72）本身比道路交通規則複雜許多。”
據《俄羅斯商業咨詢》（RBC）網站援引俄政府相關文件報道，俄羅斯將開始在河流和海上對無人駕駛船隻進行測試。
俄羅斯聖彼得堡彼得大帝理工大學是俄“5-100”項目的參與單位。
他解釋說，為了廣泛採用無人技術，必須在太空軌道上部署一個能聯結所有船隻的衛星網絡。
他表示：“本質上，需要建設物聯網，其覆蓋範圍廣泛，速度不用太快，但能百分之百送達消息。需要服務器、算法，以及讓無人船舶交換信息的基礎設施，需要一個收集數據並據此對無人船舶進行升級教學的系統。”
邁斯特羅補充道，無人駕駛船舶的出現可能晚於無人駕駛汽車，因為其運行需要更複雜、更昂貴的系統。
他總結說：“這涉及到波浪、風向、洋流，影響控制參數的因素非常多。因此，自動化系統應當考慮所有這些因素和現象。再加上，《1972年國際海上避碰規則公約》（COLREGS-72）本身比道路交通規則複雜許多。”
據《俄羅斯商業咨詢》（RBC）網站援引俄政府相關文件報道，俄羅斯將開始在河流和海上對無人駕駛船隻進行測試。
俄羅斯聖彼得堡彼得大帝理工大學是俄“5-100”項目的參與單位。