他對7月份在法國進行的烏克蘭飛機的飛行記錄儀的破解進行了評述，指出進程符合國際標準，飛機製造商的美國代表、失事飛機所屬國烏克蘭的代表、提供服務的法國代表、以及國際民航組織（ICAO）的代表都在場。數據破解未遇到技術問題。
他表示，機組人員一直控制著飛機直到最後一刻，從機艙艙內的交談中可以判斷出飛機的發動機仍在工作。
民航局新聞稿援引該名官員的話說：“錄音在第一枚導彈爆炸後還記錄了19秒。”
他同時指出，第二枚導彈在25秒後擊中飛機。
據他介紹，語音記錄器和飛行數據記錄器在第一枚導彈擊中飛機的19秒後因被導彈碎片擊中而關停。
德加尼•贊加尼呼籲不要把該問題政治化，他說參與破解調查過程的國家的代表也都擁有從飛行記錄儀所獲取的數據。
伊朗民航局先前在另一份報告中報告說，災難發生之前發生了“一系列事件”：先是防空系統重新佈置到了另一個地點，而後“由於人為錯誤”沒有根據新的地理位置對系統進行重新定位，從而導致在檢測目標時數據判定出錯。
實際上處於德黑蘭西北方向的烏克蘭飛機被當作是從西南向接近德黑蘭的一個目標（伊朗當時預計，美軍可能對伊朗發動對美軍駐伊拉克基地的打擊會做出反應）。
他表示，機組人員一直控制著飛機直到最後一刻，從機艙艙內的交談中可以判斷出飛機的發動機仍在工作。
民航局新聞稿援引該名官員的話說：“錄音在第一枚導彈爆炸後還記錄了19秒。”
他同時指出，第二枚導彈在25秒後擊中飛機。
據他介紹，語音記錄器和飛行數據記錄器在第一枚導彈擊中飛機的19秒後因被導彈碎片擊中而關停。
德加尼•贊加尼呼籲不要把該問題政治化，他說參與破解調查過程的國家的代表也都擁有從飛行記錄儀所獲取的數據。
伊朗民航局先前在另一份報告中報告說，災難發生之前發生了“一系列事件”：先是防空系統重新佈置到了另一個地點，而後“由於人為錯誤”沒有根據新的地理位置對系統進行重新定位，從而導致在檢測目標時數據判定出錯。
實際上處於德黑蘭西北方向的烏克蘭飛機被當作是從西南向接近德黑蘭的一個目標（伊朗當時預計，美軍可能對伊朗發動對美軍駐伊拉克基地的打擊會做出反應）。
2020年1月8日，烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀，機上167名乘客和9名機組人員無一生還。遇難人員中包括伊朗、烏克蘭、加拿大、德國、瑞典和阿富汗公民。
伊朗軍方承認由於失誤擊落烏克蘭客機，軍方將這架客機誤以為是“敵對目標”——巡航導彈。伊朗方面指出，當時預計美國要發起襲擊，因此防空系統進入全面戰備狀態。 澤林斯基還表示，希望德黑蘭方面為這起空難承擔全部責任並公開道歉，同時將責任人繩之以法，向遇難者家屬支付賠償金。