長達70年之久的合作
自蘇聯時期起，MAI就一直與中國大學合作。1950年代正是這所大學（當時為莫斯科航空學院）幫助組建了北京航空航天大學。
2016年大學決定將留學生人數增加一倍。中國已經成為外國留學生的主要“供應商”。2017年莫斯科航空航天大學代表團組織了對中國12所大學的參觀活動。參觀會面的結果是，與瀋陽航空航天大學、南京航空航天大學、北京航空航天大學、哈爾濱工業大學和西北工業大學共同制定了幾項合作計劃。
今天上海交通大學是MAI的主要合作夥伴之一。這所中國高校為中國商飛Comac培養專家，而MAI是聯合航空製造集團公司（OAK）的合作夥伴。兩家公司正在製造CR-929客機。2017年兩國決定制定一個聯合計劃，在該框架內將對俄中項目人員進行培訓。
大型先進項目CR929
該計劃的課程設計重點放在滿足Comac和OAK的需求。計劃包括免費提供學習、食宿、航班，並提供獎學金。
2014年簽署了關於CR-929合作備忘錄。2017年OAK和Comac成立了合資公司。一年後就未來客機總的構架達成一致，並在珠海航展上展出。該項目首次在俄羅斯2019馬克斯航展（MAKS-2019）上展出。今天它正處於確定關鍵供應商和飛機配置的階段。
“ CR-929的機翼幾乎為一個整體，機翼的某些部分將由聚合物復合材料製成，”MAI未來科學計劃部國際合作項目經理亞歷山大·赫萬說，“這方面需要的專家在MAI接受培訓。”
亞歷山大·赫萬深信，俄中兩國可以在飛機製造競賽中成為波音和空客公司的競爭對手。在俄羅斯有飛機設計頂尖學校，以及為未來50年飛機製造而多年積累的足夠知識。他說：“由於俄羅斯在飛機製造方面積累了豐富知識和經驗，加上中國的高產能，可以確保批量生產，因此我們的聯合開發項目可以與美國和歐洲最大的公司競爭。 CR-929將使用當今所有最先進的技術。這應該使潛在客戶感興趣。此外，俄中兩國航空公司，從國家威望角度出發，最好也用本國飛機。”
弗拉季斯拉夫·科羅利斯基是MAI和上海交通大學聯合培養的碩士生，現在在MAI研究部門擔任工程師。他是飛機機翼固定項目的負責人之一。這位年輕人給衛星通訊社記者展示了工作過程。
前往俄羅斯實習
除了參與國家項目，MAI還實施了許多基礎性的學生交流計劃。此外，還有三個領域的雙學位碩士課程：飛機製造，發動機製造以及火箭和太空系統。共有299名學生學習這些課程，其中包括學習莫斯科航空航天大學和上海交通大學的聯合碩士課程的學生
莫斯科航空航天大學國際事務部專家阿納斯塔西婭·科瓦廖娃告訴我們：“根據雙學位教學計劃，中國學生在本國大學學習一年，然後在莫斯科航空航天大學學習一年。之後學生回到中國，在那裡完成論文答辯。”
從這位參加該項目的學生那裡我們得知，俄中兩國大學的合作看起來像是最強的理論和實踐基礎的理想結合。王曉龍說：“在俄羅斯學習，對於我們來說和國內相比其實區別挺大的。在中國學習的東西可能更偏重於理論，我們會做很多關於算法，關於數學方面的研究或者一些理論上的創新。到俄羅斯這邊更注重工程實踐。我們需要把我們學習到的理論應用到某一方面，用於某一個具體的工程項目。可能這是比較大的區別。”
今年春天MAI舉行了建校90週年慶祝活動。 許多傑出專家都是本校畢業生，包括中國人。 例如，中國載人航天計劃總設計師王永志就是MAI1961年畢業生。