因新冠病毒感染出現的衛生和經濟領域危機，與大蕭條和二戰時期後任何事情都沒有類似之處。國際社會正冒著風險，重復1930年代的錯誤，毀掉戰火鍛造的穩定世界和繁榮的基礎。
文章作者注意到，存在兩種相互關聯的趨勢。在很多國家，這些風頭正勁的趨勢，可能使世界變得更貧窮、更虛弱和更不安全。其中之一是經濟民族主義：鼓勵當地生產、給國外投資製造障礙、縮減生產銷售鏈甚至到了完全禁止過境的程度，比如朝鮮的解決風險模式。另一種趨勢是，與中國相隔絕，或者大大降低對中國經濟的依賴。而且，作者認為，兩大趨勢之間的差別並不那麼明顯。摒棄中國的自由貿易不是自由貿易。
合作興趣是相互的。中國以自己的繁榮，有責任參與自由主義經濟秩序。如果北京不承擔和未大部分完成2001年對世貿的承諾，中國永遠不能成為今天這樣蓬勃發展的經濟體。對北京和其貿易夥伴來說，放棄機制性的為繁榮提供保障的秩序，將是一個巨大的錯誤。文章作者總結到。
美國正進入與中國“極為緊張關係”的時代。英國前首相托尼·布萊爾在時代100個講話（TIME 100 Talks）辯論中給出這樣的預測。此次活動的報告已在《時代》雜誌上刊出。布萊爾向《時代》國際編輯丹·斯圖爾特（Dan Stewart）說道，全球對冠狀病毒的反應，因中美敵對的不斷增長而變得複雜起來。他指出：“當現代世界兩大強國 – 美國和中國明顯朝著彼此更加對抗的方向發展時，這是非常困難的。”政治家強調道：“我想，我們將必定進入更為關係更為緊張的時代。而且，很難有甚麼可以避免的方法。”布萊爾1997-2007年曾領導英國，目前是全球變化研究院和非商業集團的負責人。後者“正努力迫使全球化為所有人工作，而不是僅有利於少數群體。”布萊爾在與《時代》對話時遺憾地指出，冠狀病毒危機之際，全球合作已退居二線。或者用他形象的說詞是：“合作佔的是後面的座位。”
特斯拉公司4月到5月在華汽車銷售量增加了2倍。而這段時間里，世界最大的汽車市場已經發生了巨變。《商業內幕》（Business Insider）寫道。據中國乘用車協會(CPCA )資料，5月份，美國電動車特斯拉廠賣掉了三款11095輛汽車，這要比4月份的指數多出了2倍。根據《商業內幕》統計，5月份，小轎車、越野車和其它運輸車輛的銷售躥升了164萬輛，與1年前相比，增加了1.9%，是自2019年6月以來的首次增長。
《新科學家》對以色列耶路撒冷希伯來大學科學家們的研究進行了報道。他們的研究成果，對長城的歷史給出另一種解讀。迄今為止，歷史學家們認為，這條貫穿數千公里並分成若干區段的古老建築工程，是為了防禦蒙古軍隊。蒙古國和美國學者參與的新研究成果，給出的結論是，一部分長城並非是為了防禦。學者們第一次給地圖添加了740公里的北部線路。科研團隊在差不多兩年研究基礎上，得出的結論是，當地居民在寒冷季節，也許為放牧自家牲畜而尋找溫暖的南部牧場。他們認為，也許，長城幫助政府監控畜群的移動，從放牧人那裡收費，也就是說，很大程度是海關和稅收功能，而非軍事目的。
據《日經亞洲評論》報道，中國的快手視頻軟件將投資100億元人民幣，建設自己的大數據中心。如此龐大投資的原因是，公司希望維持用戶不斷增長的基數，準備在後新冠病毒市場擴大存在。大數據中心將設在內蒙古，約有30萬個服務器。大數據中心從2021年開始逐步投入使用。快手每天軟件為3億多用戶提供服務，是中國繼字節跳動公司抖音短視頻軟件之後的第二大軟件體。上個月，中國政府在人大會議上強調發展“新基建”的重要性。此項倡議包括投資數據處理中心和通訊基站，目的是激活經濟，實現工業和社會生活現代化。中國電商巨頭阿里巴巴集團於4月份宣佈，3年時間里將花費2000億元人民幣，投資雲計算。在線服務供應商騰訊公司，也是快手的股東，5月份也宣佈，計劃5年內向雲計算和其它網絡基礎設施投資5000億元人民幣。
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