葉菲莫夫稱："首個國產全自動大型飛機無型架裝配線的各部分已集中到一起，在烏里揚諾夫斯克的安裝工作已接近尾聲，或許今年夏天就能用於生產伊爾-476（伊爾-76MD-90A）新型運輸機了。"
新技術和新設備由莫斯科"航空技術咨詢"封閉式股份公司研發。總經理葉夫根尼·措德科夫斯基向《消息報》證實，該公司是與"聯合航空製造公司"簽訂的裝配線安裝合同。他說，新技術的研發共耗時四年。莫斯科專門為此項目設立了新的設計局和試生產點，總投資超過4億盧布。共有70多名專家、設計師和工程師參與研發，其中大部分是莫斯科知名院校的畢業生，包括莫斯科航天學院、莫斯科大學、莫斯科國立鮑曼技術大學和莫斯科物理技術學院。
葉菲莫夫指出，自動化裝配系統將負責最重要和勞動量最大的部分，包括組裝機身、連接機翼和機身以及組裝飛機機體。使用激光跟蹤儀（測量儀器）和工業機器人可以讓我們在幾小時內將數噸重的組件對接，精度達百分之幾毫米。而此前，這些工作需要由幾十名技術高超的裝配工花費數周時間才能完成。總之，俄羅斯自主研發的新技術有助於將最終裝配階段的勞動量縮減三至四倍。
俄羅斯國內的飛機製造廠目前只使用幾條類似的無型架裝配線，但均從國外進口。
葉菲莫夫表示："然而，進口替代技術和‘工業4.0'（第四次工業革命）使國內產業加速發展。"
塔拉索夫稱，這種技術有助於減少工作量，確保檢測質量，最大限度地提高組裝精確度。
他說："研發人員設計的裝配線產能為每年多達18架飛機。與此前技術相比，新技術將使飛機裝配速度提升3倍。"
航空技術咨詢公司總經理葉夫根尼·措德科夫斯基表示，設計局簽訂了有關使用新技術在聯合飛機製造公司位於莫斯科郊外的工廠組裝新型國產客機伊爾-114的合同。他說，公司預計年底安裝裝配線，明年年初即可用於生產新飛機。
俄羅斯自主研發的飛機裝配線的多項性能都優於同類進口產品，包括俄羅斯用於組裝MS-21和蘇霍伊超級客機的德國裝配線。而且在價格上，俄羅斯的飛機裝配線比外國產品便宜25-30%。