工廠建於1944年。它是一個擁有完整生產線的企業，包括葉片廠和飛行試驗站（機場）。
向記者展示的"俄羅斯直升機"第一車間，就是給未來直升機電化加工、各種零部件染色以及部件組裝的車間。
車間主任弗拉基斯拉夫·布特科解釋說："這裡給由特殊鋼和鈦組成的金屬部件塗上保護塗層：鍍鉻，鍍銅，鍍錫，酸蝕刻。要對幾乎所有零件（例如，轉子，機身，液壓系統）進行處理，之後將其用來組裝整架直升機及其部件。"
下一個車間是機身組裝車間。在這裡展示了兩架將來服役俄羅斯空天部隊的米-26-T2B"外殼"的最後組裝過程，以及巨大的滑道--龐大機身最初就位於這裡。這項工作需要多長時間？
車間主任伊利亞·阿里斯托夫告訴衛星通訊社記者："不可能準確地計算出機身建造的平均時間。每個機身都依具體直升機的特點而不同。"
在機械加工車間，可以看到在計算機控制的自動機床上，直升機的大零件被研磨和銑削。之後記者們來到葉片生產車間。
葉片生產領域的首席冶金學家瑪麗亞·米赫耶娃告訴記者："在晶石制備中重要的是防止腐蝕。因此對零件的組成以及外部和內部都要進行防腐處理。晶石長度為14.5米。製造世界上最重直升機主旋翼葉片的技術是複雜的、分步完成的，但這種技術經過多年發展已經臻於完美。通過所有階段的處理，晶石具有了一個特殊的氣動輪廓。然後安裝防冰系統。葉片的頂部準備好後，與尾部粘在一起。"
在瞭解了生產過程之後，客人們參觀了工廠的飛行測試站。在頓河畔羅斯托夫已經造完以及正在建造的直升機在停機場整齊地拍成一條直線。
"俄羅斯直升機"工廠的試飛員、參加過阿富汗和北高加索作戰的俄羅斯英雄、空天部隊預備役上校瓦連京·帕達爾卡告訴記者：
"最初米-26家族是作為世界上最好的直升機而被設計的。就其技術性能而言，沒有同類。為了最大程度方便機組人員以及飛機的操作而對其進行了大幅改進。這之後，我認為，米-26成了重型運輸直升機的樣板。而米-26-T2則是最先進的民用改版，最初打算將其用來出口。在國外市場，這種巨型飛機供不應求，潛在外國客戶不止一次要求將米-26進行改造，以便它可以由2人就可操作。而兩名完全可以完成駕駛和導航的飛行員就可進行這種修改。"
這位試飛員還告訴我們："我們攜帶過15噸重的水撲滅過火災，米-26在俄羅斯境內和國外飛行過5-6千公里的距離。可以在雲中飛行，在結冰的條件下飛行，在海拔4500米的高空飛行，並滿載貨物在強積雲和湍流的天氣條件下飛行過。米-26經受住了一切考驗！由於完美的自動駕駛儀，‘26'家族在適於民航的空間‘走過'。起飛後，飛行員設置程序，按下‘回車'按鈕後可以再不用手：直升機自動沿既定路線飛行，獨立調整飛行過程。人只控制高度。著陸時，飛行員輸入參數，機器自己可以降低到50米的高度。有時氣候條件（高溫，高山）不讓飛機以最大負荷起飛，但在場地上還有150-200米的跑道，可以將飛機的速度升至60公里/小時，讓主旋翼處於‘斜吹'模式，進而獲得更大牽引力，然後‘像飛機一樣'起飛。"
他說："對米-26稍加修改，就可以讓它攜帶幾乎任何貨物：貨物可多達20噸，無論是在駕駛艙或在外部懸掛。曾經外掛過飛機、直升機（包括和自己類似的米-26或出現故障的美國‘奇努克'的機身）、起重機、金屬部件、鑽機等等。艙內也運輸過各種設備，貨物可以被放在托盤上、箱子里或散裝在袋子里。重要的是，貨物符合重量標準並在空中‘表現'正常。根據貨物特點，選擇最佳運輸速度。牢固固定的貨物可以讓速度達到240-250公里/小時。如果貨物外掛，就類似一個‘帆'或開始搖擺，飛行員必須降低速度。至於商業飛行，只要加油10噸燃料，即使艙內有最大負載，直升機也可飛行750公里。如果你需要飛得更遠，可以讓貨物少些，並在機艙安裝額外油箱。然後可以不再加油飛行1000多公里。"