若開邦省長吳尼布(U Nyi Pu)在內比都對記者們說，項目將給國內最貧困地區之一的若開邦帶來就業崗位和“長期發展”。
中國在緬甸、巴基斯坦、斯里蘭卡和馬耳他實施聯合項目時，當地居民的就業問題是“瓶頸”之一。皎漂港建設協議，是雙方為了共同利益找到相互可接受決定的範例。
中國社科院國際戰略研究院專家劉曉學（音譯）認為，項目進展速度慢，是仔細規劃和相互討論的結果，這將促進項目的長期成功。《環球時報》援引專家的話指出。
可以期待，針對另一個多年束之高閣的項目，雙方也將體現出彈性。這條鐵路，將把雲南省和孟加拉灣沿岸連接起來。10月末，兩國國有公司中鐵二院工程集團和緬甸鐵道部簽署了從緬甸木姐muse) 到曼德勒（Mandalay）鐵路區段建設預可研協議。
在中緬合作有進展背景下，又傳出馬耳他新政府有意重新審議一系列基礎設施項目的想法。其中包括，有未通過招標秘密簽署的項目，可能抬高了價格。這些合同，有可能把馬耳他所欠中國債務再增加30億美元。而中方認為，標價少了2倍。
“所有這些，都與中國海外投資特點有關。但另一方面，此類情緒，是本地區地緣政治局勢的結果。”莫斯科大學專家鮑里斯·沃爾洪斯基這樣認為。
他說：“這個龐大區域，正成為中美地緣政治對抗的舞台。比如，美國聲明建立印度洋-太平洋統一指揮體系，這並不意外。很自然，美國和西方國家，對限制中國在本地區的影響力感興趣。中國將印度洋和從海南島到非洲東部海岸看成是‘一帶一路’的重要組成部分。中國不斷增長的主動性，首先引發西方國家的對抗。而印度，也對中國在自己眼皮底下的活躍度不感興趣。”
在此氛圍中，不可避免地，外部將對該地區施加壓力。鮑里斯·沃爾洪斯基這樣認為。每個國家的情況都不一樣。比如在馬耳他，令人意外地親印度觀點的人就任總統。很自然地，他將重新審議前任總統在位時簽署的合同。再有，緬甸從奧巴馬第一任期開始，就成為美國政策中的“一塊肥肉”。現在，西方國家想把這塊肥肉從中國的影響中奪過來，將其納入自己的政策軌道上。因此，全球各種政治勢力爭奪在本地區影響力，這點，肯定對中國公司參與的合同項目有影響。
鮑里斯·沃爾洪斯基還強調，即使這些合同被重新審議，但中國投入巨資和其它資源的“一帶一路”長期政策，改變其趨勢是不可能的。