週一，8月27日，中希兩國外長共同簽署了"一帶一路"合作諒解備忘錄。希臘作為首批支持中國這一倡議的歐洲國家中的一個，把自己的港口特許經營權轉讓給了中國公司。王毅就此指出，最近五年，中希兩國的互聯互通合作取得重要早期收穫，比雷埃夫斯港的合作就是一個範例。科齊阿斯也表示，希方積極支持習近平主席提出的"一帶一路"倡議，願以簽署合作諒解備忘錄為契機，推動兩國務實合作邁上新台階。
中國對外經濟貿易大學全球化與中國現代化問題研究所所長王志民在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，中歐在這一領域擁有更大的合作空間。王志民說：
‘一帶一路'有兩個輪子--互聯互通和產能合作。中國與歐洲在這兩方面都擁有巨大的合作潛力。例如，中歐班列開行至今已突破1萬列返程班列。可以說，歐洲各國都在推進互聯互通方面的項目，因為各國的經濟連通都離不開基礎設施和道路聯通。希臘是最早參與‘一帶一路'的國家之一，有中國企業參與經營的比雷埃夫斯港現已躍升全球排名第36位的港口，集裝箱吞吐量較中國接管之前增加了三倍。談到歐洲投資計劃，該計劃於2014年啓動，計劃投資3150億歐元，旨在刺激經濟增長，增加就業，加強基礎設施建設，其中還涉及同中國的互聯互通合作。
歐洲目前整體上對中國的這一倡議仍持懷疑態度和政治偏見。意大利、西班牙、希臘、捷克以及中東歐許多國家支持該倡議。而北歐國家--歐盟成員國雖然也對同中國的合作持積極態度，但不總是把這種合作納入新絲路框架之下。那裡只歡迎中國投資。
1月法國總統訪華時表示願意參與"新絲路"建設。巴黎領導人首次表明對中方倡議持積極態度，總體上有助於在歐盟形成對中國及其"一帶一路"倡議更友好的氛圍。
王毅昨日再次呼籲歐洲放棄對該倡議的政治偏見，並深信，共建"一帶一路"將成為中歐戰略合作新的增長點。中國外長表示，中方願將"一帶一路"倡議同歐洲投資計劃和歐洲互聯互通計劃深度對接，探索多方聯合融資的新方式。
"這裡不只是個經濟問題。錢能把歐洲人同該工程捆綁得更緊。有了錢，歐洲也就有了盈利、提高福利水平、鞏固經濟地位的可能。而中國又能獲得政治擔保和優惠，因為如果要想‘一帶一路'經過某一國家，沒有政治和組織上的決定，將很難辦得到。我認為，中國正是出於這些考量，才呼籲歐洲人研究共同資助中國工程的方法。"
米哈伊爾·別利亞耶夫指出，中國正在有序而迅速地擴大在全球的影響力。在這方面歐洲是主要方向之一。歐洲現在正處於十字路口--因為英國即將脫歐，因為同美國的貿易摩擦，因此中國首先提出經濟互惠與合作。選擇巴爾乾以及剛剛開始擺脫金融困擾的希臘並非偶然。中國當然並不指望希臘為自己倡議提供資金，但無疑它將給予中國新的政治上的支持。希臘，儘管經濟狀況不佳，但可利用自己對歐洲的影響力，尤其是對南部、對巴爾乾半島的影響力。可以理解，歐洲在"一帶一路"合作框架下將獲得一定的動力。這對歐洲，對推動其經濟增長，是一種機遇，米哈伊爾·別利亞耶夫認為。因此中方的建議對他們來說，或許很有吸引力。