美國多次表達對"一帶一路"倡議的擔憂。美國前國務卿萊克斯·蒂勒森（Rex Tillerson）在任時指出，中國爭取通過這種方式改變世界經濟秩序。在此情況下，許多歐洲國家正相反，他們對中國提出的"一帶一路"倡議持正面態度，並打算加入這項倡議。為何在許多問題上一向與美國團結一致的歐洲在"一帶一路"倡議上立場相悖？
為使這麼廣泛的貿易合作範圍富有成效，那麼就需要基礎設施。因此，在涉及到"一帶一路"倡議的中國官方文件中，都把加強基礎設施互連互通宣佈為優先任務。
中國對外經濟貿易大學全球化與中國現代化問題研究所所長王志民告訴俄羅斯衛星通訊社和廣播電台， "現在積極響應‘一帶一路'倡議的基本上是發展中國家。中國在發展中國家進行的基礎設施建設，特別是較為落後的發展中國家，為他們的工業化打下了基礎，促進了經濟發展和就業。例如，中國與中亞國家陸上絲綢之路的合作。中亞國家的產業結構一般都是以農業或能源為主。以哈薩克斯坦為例，由於能源的發展並不穩定，而且能源並不能解決太多的就業問題。但中國通過幫助他們建設石油工業。從而帶動就業，促進了經濟發展，提高人民生活水平。海上絲綢之路的推進包括斯里蘭卡的科倫坡港口、漢班托塔港的建設，均帶動了周邊就業和經濟發展。對‘一帶一路'倡議真正提出反對的只有印度政府，但印度政府反對的只是中巴經濟走廊，印度認為中巴經濟走廊經過巴控克什米爾地區，關涉到該國領土主權。更為主要的原因還是中印巴三角關係。印度長一直擔心中巴合作使巴基斯坦得到發展，從而對形成壓力。"
令人好奇的是，歐洲在國際問題上通常支持美國路線，但整體而言歐洲卻對"一帶一路"倡議持贊許態度。對東歐國家來說，這為發展本國基礎設施和創造就業崗位提供了可能性。而西歐則正在遭受二戰以來最大的移民危機，因此歐洲對其它國家安排好自己的生活感興趣，因為這樣，移民流就不會洶湧而至了。此外，參加"一帶一路"為發達國家開闢了新的市場。例如，倫敦金融城市長查爾斯·鮑曼對中國北京、上海、深圳和香港進行了訪問。他的主要目標是向中國夥伴們介紹倫敦在金融技術和數字經濟領域所取得的成就，說服他們倫敦可以成為"一帶一路"在西方的金融中心，尤其是，中國國家主席習近平去年也提到過"數字絲綢之路"。
在美國，與政治家不同，商界從中國"一帶一路"倡議中看到了絕佳商機。按照美國CNBC電視台不久前的研究，至少15個大公司把"一帶一路"倡議視為是擴展本公司生意地理範圍和規模的機會。例如，工業巨頭美國霍尼韋爾國際公司（Honeywell International）表示，他們與中國在"一帶一路"倡議的框架下合作，這大幅擴展了公司在阿塞拜疆、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦市場上的存在。在這些國家中，天然氣工業積極發展，天然氣管道在敷設之中，這對霍尼韋爾國際公司來說非常重要。整個西方世界的著名工業巨頭，比如力拓集團（Rio Tinto Group）、西門子公司（Siemens）、施耐德電氣公司（Schneider Electric）看到，參加"一帶一路"倡議多半會帶來良好的商機，但許多政治家不喜歡"一帶一路"倡議。
當然，"一帶一路"倡議的基礎首先是中國本身的經濟利益。首先，中國所生產的產品需要銷售市場；其次，中國生產廠需要夥伴國可靠的原料保障；再次，中國長期以來依靠基礎設施建設來拉動經濟增長，基礎設施建設創造了海量就業崗位。但目前中國國內的基礎設施已經過剩，需要為本國勞動力和資本施展手腳的新市場。
隨著中國經濟擴張的增長，國家的地緣政治影響力也在上升。這完全是一個自然的過程，雖然中國政府在探討"一帶一路"倡議時，仍然努力不把大家的關注力吸引到這個方面。更何況，如果這一過程是不可避免的，那麼壓抑這一過程可能是沒有意義的，最好是為了本國發展的利益而最大限度地利用這一過程。