https://big5.sputniknews.cn/20220119/1037178761.html
中國推出電動汽車新使用模式
中國推出電動汽車新使用模式
俄羅斯衛星通訊社
中國最大電池製造商寧德時代（CATL）正在為其EVOGO電動汽車推出快速電池更換服務。據悉，測試初期將在全國10個城市安裝電池更換站。用戶可以通過移動應用程序管理這項服務。公司表示，電池更換過程只需一分鐘。如果這個項目成功，該公司將得以從根本上推出一種全新的電動交通使用模式，並消除其阻礙普及的最後一個大的障礙。 2022年1月19日, 俄羅斯衛星通訊社
2022-01-19T20:15+0800
2022-01-19T20:15+0800
2022-01-26T02:23+0800
評論
電動汽車
電池
科技
中國
https://cdn.sputniknews.cn/img/07e5/02/05/1033044014_0:119:1267:832_1920x0_80_0_0_0f2f92c4a324ee87ca6b1ef64f71d15f.jpg
電動汽車的普及速度不斷加快，主要是在重視環保的國家。這些國家的政府人為刺激電動汽車需求：一方面為電動汽車用戶提供補貼和福利，另一方面對傳統內燃引擎汽車的生產和使用實行各種限制。例如，在中國一些大城市內燃引擎汽車獲得牌照非常困難且昂貴。但這些限制不適用於電動汽車。相反，給後者給予補貼，這些措施有效刺激了電動汽車的需求。結果，中國已成為最大、增長最快的電動汽車市場。去年底新能源汽車銷量299萬輛，同比增長169%，佔中國全年新車銷量的14.8%。一談論電動汽車，經常會想到與汽車充電相關的不便。在許多國家充電站的基礎設施不發達，導致不可能進行長途旅行。此外，電動汽車也讓許多關心環境的有錢人感到不便，因為要想正常使用，即使在城市內，車主至少需要將自己的車庫連接到電網。然而，這在中國問題不大。中國已成為電動汽車充電站數量的世界領先者——其數量在 2019 年就已超過 100 萬個，而在歐盟還需在 2025 年之前努力實現這一指標。在許多方面，基礎設施的可用性也推動了對電動汽車的需求。然而，這種運輸方式仍然存在一個問題，還未在任何地方得到解決。這就是電池充電的速度。最新的技術解決方案，例如特斯拉增壓器，可讓車主在 15 分鐘內為電池充電，並提供 200 公里的續航里程。它仍比加滿一罐汽油所需時間要長。並且動力儲備仍然很小。因此，對於長途旅行，電動交通還是不便。多年專注於電動汽車的俄羅斯汽車領域記者謝爾蓋·伊萬諾夫在接受衛星通訊社採訪時表示，中國電池製造商寧德時代提供的 EVOGO 服務可能會徹底改變整個市場。謝爾蓋·伊萬諾夫說：此前，中國電動汽車製造商蔚來表示，已在中國建設了 700 個電池更換站，更換一個電池的過程需要幾分鐘時間。去年 9 月吉利也宣佈計劃建立自己的電池更換站。該公司計劃到 2025 年建造 5000 個此類站點。美國電動汽車製造商特斯拉不打算開發電池更換模型，而是推廣快速充電技術。汽車製造商對電池更換技術的興趣和恐懼是可以理解的。電動汽車成本的最大份額恰好落在電池上。因此，正如上海交通大學機械與動力工程學院李雪松副教授所說：然而，鑒於消費者行為向更以車主為中心的方式轉變的總體趨勢，可以期待汽車製造商做出讓步，並希望在寧德時代分享一塊蛋糕。幾年前汽車製造商將汽車共享服務的發展視為一種威脅，而現在，現代汽車、沃爾沃汽車等公司已經在自己提供汽車訂閱服務。憑借 26% 的全球最大電池市場份額，CATL 可以在某種意義上為汽車製造商制定條款並確定市場趨勢。另一方面，這是一條雙向道。連接到該服務的汽車製造商越多，對用戶來說就越方便。實踐表明，標準化完全不會降低競爭優勢，相反，由於規模經濟，可以節省成本。因此，許多汽車製造商越來越多地在標準化平台上製造汽車並使用標準化組件。電動汽車也有可能走同樣的路。
https://big5.sputniknews.cn/20220113/1037085265.html
俄羅斯衛星通訊社
feedback.cn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2022
列昂尼德· 科瓦契奇
https://cdn.sputniknews.cn/img/102957/04/1029570473_0:0:640:640_100x100_80_0_0_823fc4b1ad2d310cdd0260b3e6f462b6.jpg
列昂尼德· 科瓦契奇
https://cdn.sputniknews.cn/img/102957/04/1029570473_0:0:640:640_100x100_80_0_0_823fc4b1ad2d310cdd0260b3e6f462b6.jpg
News
cn_CN
俄羅斯衛星通訊社
feedback.cn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
俄羅斯衛星通訊社
feedback.cn@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
列昂尼德· 科瓦契奇
https://cdn.sputniknews.cn/img/102957/04/1029570473_0:0:640:640_100x100_80_0_0_823fc4b1ad2d310cdd0260b3e6f462b6.jpg
評論, 電動汽車, 電池, 科技, 中國
中國推出電動汽車新使用模式
2022年1月19日, 20:15 (更新: 2022年1月26日, 02:23) 中國最大電池製造商寧德時代（CATL）正在為其EVOGO電動汽車推出快速電池更換服務。據悉，測試初期將在全國10個城市安裝電池更換站。用戶可以通過移動應用程序管理這項服務。公司表示，電池更換過程只需一分鐘。如果這個項目成功，該公司將得以從根本上推出一種全新的電動交通使用模式，並消除其阻礙普及的最後一個大的障礙。
電動汽車的普及速度不斷加快，主要是在重視
環保的國家。這些國家的政府人為刺激電動汽車需求：一方面為電動汽車用戶提供補貼和福利，另一方面對傳統內燃引擎汽車的生產和使用實行各種限制。例如，在中國一些大城市內燃引擎汽車獲得牌照非常困難且昂貴。但這些限制不適用於電動汽車。相反，給後者給予補貼，這些措施有效刺激了電動汽車的需求。結果，
中國已成為最大、增長最快的電動汽車市場。去年底新能源汽車銷量299萬輛，同比增長169%，佔中國全年新車銷量的14.8%。
一談論電動汽車，經常會想到與汽車充電相關的不便。在許多國家充電站的基礎設施不發達，導致不可能進行長途旅行。此外，電動汽車也讓許多關心環境的有錢人感到不便，因為要想正常使用，即使在城市內，車主至少需要將自己的車庫連接到電網。
然而，這在中國問題不大。中國已成為電動汽車充電站數量的世界領先者——其數量在 2019 年就已超過 100 萬個，而在歐盟還需在 2025 年之前努力實現這一指標。在許多方面，基礎設施的可用性也推動了對
電動汽車的需求。然而，這種運輸方式仍然存在一個問題，還未在任何地方得到解決。這就是電池充電的速度。最新的技術解決方案，例如特斯拉增壓器，可讓車主在 15 分鐘內為電池充電，並提供 200 公里的續航里程。它仍比加滿一罐汽油所需時間要長。並且動力儲備仍然很小。因此，對於長途旅行，電動交通還是不便。多年專注於電動汽車的俄羅斯汽車領域記者謝爾蓋·伊萬諾夫在接受衛星通訊社採訪時表示，中國電池製造商寧德時代提供的 EVOGO 服務可能會徹底改變整個市場。謝爾蓋·伊萬諾夫說：
“可更換電池技術並不新鮮，關於其前景的爭論也沒有休止。然而，直到現在，汽車製造商已經提供了類似的解決方案，他們傳統上製造汽車和由電池組成的電池。這裡我們是在與真正的電池製造商打交道，並且是世界領先的製造商之一。到目前為止，它看起來像是一個試點項目，但潛力巨大。未來一旦進入新的市場，寧德時代不僅將成為小型電池——一個電池有數百個充電原件的製造商，而且將能為各個汽車製造商的電動汽車提供通用電池。屆時汽車製造商將能夠使用 CATL 的現成電池解決方案，車主將能夠節省購買電動汽車的費用。這意味著，昂貴的可更換的電池不隨車輛一起出售，而是客戶向寧德時代支付更換權，即獲得根據需要多次更換沒電電池的權利。直到現在，正是對特定品牌汽車的依戀阻礙了此類業務的發展。目前寧德時代只開始與一汽合作，這也不能算是全球性的做法。但也許，這種方法的實施已經啓動？”
此前，中國電動汽車製造商蔚來表示，已在中國建設了 700 個電池更換站，更換一個電池的過程需要幾分鐘時間。去年 9 月吉利也宣佈計劃建立自己的電池更換站。該公司計劃到 2025 年建造 5000 個此類站點。美國電動汽車製造商
特斯拉不打算開發電池更換模型，而是推廣快速充電技術。
汽車製造商對電池更換技術的興趣和恐懼是可以理解的。電動汽車成本的最大份額恰好落在電池上。因此，正如上海交通大學機械與動力工程學院李雪松副教授所說：
“換電技術其更換時間和技術魯棒性上存在一定制衡，換電速度過快則對電池安裝安全性等提出了很高要求。電池和燃油的很大區別在於單位體積電池的價格很昂貴，因此EVOGO計劃每個換電站放48塊電池。這個儲量在平時可能過多，在春運等時間可能過少，每塊200公里的儲量相對也不夠，僅供緊急使用。另外，電池倉儲比是較大的成本來源，即使1:1備電池，需要資金成本也過於巨大。另外，換電模式的另一個關鍵挑戰是電池新舊和電池故障判別。電池價格遠高於充電寶，押金費用較高，發生質量問題爭端恐較為嚴重，假如發生安全事故相應責任更加巨大。以蔚來汽車小範圍、同車型進行換電難度相對較低，但是作為服務提供商，需要解決的挑戰仍然很多。”
然而，鑒於消費者行為向更以車主為中心的方式轉變的總體趨勢，可以期待汽車製造商做出讓步，並希望在寧德時代分享一塊蛋糕。幾年前汽車製造商將汽車共享服務的發展視為一種威脅，而現在，現代汽車、沃爾沃汽車等公司已經在自己提供汽車訂閱服務。憑借 26% 的全球最大電池市場份額，
CATL 可以在某種意義上為汽車製造商制定條款並確定市場趨勢。另一方面，這是一條雙向道。連接到該服務的汽車製造商越多，對用戶來說就越方便。實踐表明，標準化完全不會降低競爭優勢，相反，由於規模經濟，可以節省成本。因此，許多汽車製造商越來越多地在標準化平台上製造汽車並使用標準化組件。電動汽車也有可能走同樣的路。
京公網安備11010502053235號
