北方海路為中國和其他亞洲國家同歐洲的貿易拓展機遇

據中國新新海運公司（New New Shipping Line）介紹，從上海經蘇伊士運河前往聖彼得堡的航程通常需要38至45天；若改走北極航道，運輸時間可縮短至23至25天。這一時間差使北方海路對於那些需要更快將商品送達歐洲客戶的出口商們具有吸引力。

其他中國航運企業也對該航道表現出興趣。8月至9月間，上海海傑航運有限公司（Sea Legend Shipping）完成了8個航次的運輸，這是其首次嘗試建立經由北極的每周常態化航運。據中國媒體的初步數據，在此期間，通過該航道運輸的貨物總量超過14000個標準箱（TEU）。其中，近80%的出口貨物來自長江三角洲地區——中國最大的工業貿易中心之一。

運輸的貨物涵蓋了新能源設備和跨境電商產品。一些物流公司在尋找集裝箱艙位時遇到困難。在當前傳統海上走廊受國際衝突影響的背景下，市場需求尤為旺盛。

北方海路對於某些高價值貨物——如新能源電池、太陽能電池板、儲能設備及其他電子產品來說極具吸引力。其中部分產品對高溫敏感，而北極寒冷的氣候條件使其經北方海路運輸更為適宜。

與此同時，北方海路航運發展的主要障礙在於其季節性。該航道的通航窗口期通常從7月中旬持續至10月中下旬。此後，海冰面積增加使航行條件惡化，該航線的交通運輸也將暫停至次年夏季。解決這一問題的途徑是將更高冰級的船舶投入運營。這類船舶具備在冰況下的航行能力，至少能夠延長該航線的運營期。

韓國也對北極航運表現出了興趣，其經濟很大程度上依賴國際貿易和海上運輸。對於韓國出口商而言，北方海路有望開闢將貨物運往歐洲市場的新途徑。