飛行汽車落地阿聯酋：民用隱患難除，地緣地貌成理想驗證場
2026年10月22日, 16:56 (更新: 2026年10月22日, 17:04)
關注
評論
10月20日，首架投入阿聯酋先進低空飛行監管示範區的陸地航母飛行器(X3-F)在廣州小鵬匯天飛行汽車量產工廠下線。著名財經學者、財經評論員張捷就此在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，飛行汽車民用落地隱患難除，實則更偏向軍用裝備屬性。阿聯酋的地緣與地貌恰為其提供了理想的驗證空間，而當下熱議的低空經濟本質上是披著民用外衣推進軍事相關事務。
據此前報道，阿聯酋聯邦最高委員會成員、拉斯海瑪酋長國酋長謝赫·薩烏德·本·薩格爾·卡西米率團到訪工廠，參觀全球首條飛行汽車量產線，並為這架試驗用機下線揭幕、現場接收。這是繼今年9月雙方正式簽署戰略合作協議、共同啓動先進空中交通監管沙盒計劃之後，合作落地的首個關鍵節點，意味著中阿低空合作從機制層面邁入實質推進階段。據媒體報道，首批試驗用機全部交付阿聯酋後，將在阿聯酋民航局監管下開展沙盒試運行，下一步雙方將圍繞產品認證、跨酋長國航線規劃與運營體系搭建推進具體工作。
針對飛行汽車作為民用交通工具落地所面臨的現實困境，張捷指出："飛行汽車作為民用交通工具落地應用，本身存在諸多難以避免的缺陷，道路規劃、交通規則划定等配套體系無法實現有效管控，一旦被別有用心的人利用，易導致失控狀態。”
專家列舉稱，比如地面場景可以用欄桿實現物理攔截汽車，但飛行汽車處於空中，既不可能全域布設空中攔截網，也無法將所有建築物都罩上防護網。因此飛行汽車還是更偏向軍用裝備屬性，相較於傳統直升機，它的安全性要出色得多。傳統直升機安全性能差、操作門檻高，普通人員難以駕馭，而飛行汽車在關鍵時刻可以由相關人員駕駛操作。
事實上，飛行汽車在適航安全與監管體系上的短板，早已被業內所關注。北京理工大學車輛傳動國家重點實驗室發佈的《飛行汽車的發展趨勢與路線圖》明確指出，當前，飛控系統的冗余、安全驗證和軟件適航仍處於探索階段，與航空級標準差距明顯。飛行汽車在載荷航程、智能駕駛、適航安全等方面仍面臨核心技術瓶頸，在適航審定、空域管理、法規標準等方面的規章制度亟待完善，在產業鏈成熟度與基礎設施建設方面尚需持續培育。
專家列舉稱，比如地面場景可以用欄桿實現物理攔截汽車，但飛行汽車處於空中，既不可能全域布設空中攔截網，也無法將所有建築物都罩上防護網。因此飛行汽車還是更偏向軍用裝備屬性，相較於傳統直升機，它的安全性要出色得多。傳統直升機安全性能差、操作門檻高，普通人員難以駕馭，而飛行汽車在關鍵時刻可以由相關人員駕駛操作。
事實上，飛行汽車在適航安全與監管體系上的短板，早已被業內所關注。北京理工大學車輛傳動國家重點實驗室發佈的《飛行汽車的發展趨勢與路線圖》明確指出，當前，飛控系統的冗余、安全驗證和軟件適航仍處於探索階段，與航空級標準差距明顯。飛行汽車在載荷航程、智能駕駛、適航安全等方面仍面臨核心技術瓶頸，在適航審定、空域管理、法規標準等方面的規章制度亟待完善，在產業鏈成熟度與基礎設施建設方面尚需持續培育。
將視線轉向阿聯酋，這個中東國家之所以成為中國飛行汽車出海的首個落點，與其特殊的地緣環境和地貌條件密不可分。據此前報道，阿聯酋近年來持續加碼低空飛行，已出台多項政策吸引全球企業參與其"智慧城市"建設，並先後向小鵬匯天"陸地航母"飛行器頒發特許飛行證、簽署戰略合作協議，共同打造具有示範效應的應用案例。
正是在這樣的合作背景下，張捷進一步解讀了阿聯酋成為第一個平台的地緣邏輯："阿聯酋以沙漠地貌為主，境內不少區域道路建設並不理想，加之當前阿聯酋處於美伊衝突的前沿地帶，境內任意點位都有可能遭遇襲擊、出現道路被炸斷等狀況。在此背景下，飛行汽車的飛行屬性可直接跨越受損路段順暢通行，完成各類特殊任務。同時阿聯酋沙漠地帶普遍地廣人稀，這也讓飛行汽車擁有充足的落地應用空間。"
從官方披露的合作路徑看，中阿低空的綁定正步步加深：2025年10月匯天在迪拜完成海外首次有人駕駛公開飛行並簽下600台訂購協議，2026年9月與拉斯海瑪酋長國簽署戰略合作協議、攜手進入阿聯酋國家級監管沙盒，再到此次首架X3-F試運行機下線交付——不到一年時間，雙方接連完成技術驗證、機制搭建與裝備就位三次落子。對中國企業而言，阿聯酋不只是一個訂單市場，更是一塊受控的真實環境"試驗田"，為產品認證與後續落地應用提供支撐。
然而，在"低空經濟"這一概念被各方熱捧的當下，張捷對其本質提出了更為冷靜的審視："至於當下被廣泛熱議的低空經濟，我認為其本質上是披著民用外衣推進軍事相關事務，借民用項目的名義為各類軍事場景驗證、為實驗成本買單。倘若真要轉向民用落地，其在現實層面的安全性風險以及被用於恐怖襲擊的風險完全不可避免。"
京公網安備11010502053235號
