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中歐北極快航8月重啓：8個周班連發，寧波20天直達歐洲
中歐北極快航8月重啓：8個周班連發，寧波20天直達歐洲
俄羅斯衛星通訊社
在全球供應鏈持續承壓、傳統航道通行風險不斷攀升的背景下，北極航道正加速成為真實可行的替代方案。海傑航運日前宣佈，CAX... 2026年7月17日, 俄羅斯衛星通訊社
2026-07-17T16:48+0800
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20天 vs 40天：時間優勢7月15日下午，中歐北極快航推介會在寧波環球航運廣場舉行。根據海傑航運公佈的計劃，CAX 2026將採取“國內多港集結—寧波舟山港—英國費利克斯托港—歐洲選港直達”的運輸組織模式。按照現有班期，船舶將自8月15日起每周從寧波舟山港啓航一班。最後一個已公佈航次計劃於10月3日離開寧波，10月24日抵達費利克斯托。對於新能源設備、儲能產品、汽車零部件、高端製造產品、跨境電商貨物以及其他對交付週期較為敏感的貨物，這種時間優勢具有較強吸引力。俄羅斯的角色自20世紀90年代以來，俄羅斯一直致力於北極航道的建設開發。2018年俄羅斯政府授權俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）作為北方海路的基礎設施運營商，負責核動力破冰船隊的運營與航道管理，為北極地帶的物流奠定了物理前提與基礎。2024年8月，中俄北極航道合作分委會正式成立；2025年，雙方商定共同建造高冰級集裝箱船。CAX 2026正是這一合作的直接體現。全球航運變局下的北極選項近年來，全球供應鏈頻繁受到港口擁堵、區域衝突、運河通行風險等因素影響。地緣擾動推升繞行需求，北極航道多次成為全球航運市場的關注焦點。根據俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）公佈的數據，北方海路在2025年貨運量與通航活躍度均創下歷史新高。全年總貨運量突破 3700萬噸。據中國科技網報道，北方海路全年累計通航 1565次，同比增長 16%。集裝箱運輸實現跨越式增長，全年完成 24個航次，貨運量同比翻番。 當前，中東地緣政治局勢動蕩，全球航運正面臨罕見的雙重壓力。沙特與也門胡塞武裝再度爆發衝突、美伊緊張局勢持續升級，蘇伊士運河與霍爾木茲海峽這兩大全球能源與貿易咽喉樞紐仍處於高風險、低通行量的受限狀態。蘇伊士運河管理局自7月15日起大幅上調附加費——原油及成品油輪附加費從25%上調至37%。許多國家選擇利用輸油管道或繞行非洲好望角以策安全，大大增加運輸壓力與成本。傳統航線的可靠性與經濟性正在被持續侵蝕。當然，北極航道目前仍受季節窗口限制，尚無法全年穩定運行。海傑航運CAX 2026此次安排連續周班，將進一步驗證北極集裝箱快航能否形成穩定的商業模式，為市場提供更多真實運營數據，檢驗周班模式下的艙位利用率、運輸成本、客戶需求和歐洲端銜接效率。這些實踐數據，將是北極航道從“可用”走向“可靠”的關鍵一步。
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北極航道, 航運, 俄羅斯, 中國, 經濟, 國際, 評論
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中歐北極快航8月重啓：8個周班連發，寧波20天直達歐洲
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在全球供應鏈持續承壓、傳統航道通行風險不斷攀升的背景下，北極航道正加速成為真實可行的替代方案。海傑航運日前宣佈，CAX 2026中歐北極快航將於8月中旬恢復運營，首輪計劃連續安排8個周班航次，自8月中旬持續至10月初。這一安排，恰逢蘇伊士運河通行成本提高、霍爾木茲海峽安全局勢惡化，市場對多元化物流通道的需求正變得前所未有的迫切。
7月15日下午，
中歐北極快航推介會在寧波環球航運廣場舉行。根據海傑航運公佈的計劃，CAX 2026將採取“國內多港集結—寧波舟山港—英國費利克斯托港—歐洲選港直達”的運輸組織模式。按照現有班期，船舶將自8月15日起每周從寧波舟山港啓航一班。最後一個已公佈航次計劃於10月3日離開寧波，10月24日抵達費利克斯托。
''按照公司公佈的數據，從寧波舟山港經北極東北航道前往英國，CAX海上運輸時間約為20天。中歐鐵路運輸通常需要約25天，經蘇伊士運河的傳統海運航線則普遍需要30至40天，繞行好望角則需要40至50天。''
對於新能源設備、儲能產品、汽車零部件、高端製造產品、跨境電商貨物以及其他對交付週期較為敏感的貨物，這種時間優勢具有較強吸引力。
自20世紀90年代以來，俄羅斯一直致力於
北極航道的建設開發。2018年俄羅斯政府授權俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）作為北方海路的基礎設施運營商，負責核動力破冰船隊的運營與航道管理，為北極地帶的物流奠定了物理前提與基礎。
2024年8月，中俄北極航道合作分委會正式成立；2025年，雙方商定共同建造高冰級集裝箱船。CAX 2026正是這一合作的直接體現。
近年來，全球供應鏈頻繁受到港口擁堵、區域衝突、運河通行風險等因素影響。地緣擾動推升繞行需求，北極航道多次成為全球航運市場的關注焦點。
根據俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）公佈的數據，北方海路在2025年貨運量與通航活躍度均創下歷史新高。全年總貨運量突破 3700萬噸。據中國科技網報道，北方海路全年累計通航 1565次，同比增長 16%。集裝箱運輸實現跨越式增長，全年完成 24個航次，貨運量同比翻番。
當前，中東地緣政治局勢動蕩，全球航運正面臨罕見的雙重壓力。
沙特與也門胡塞武裝再度爆發衝突、美伊緊張局勢持續升級，蘇伊士運河與
霍爾木茲海峽這兩大全球能源與貿易咽喉樞紐仍處於高風險、低通行量的受限狀態。蘇伊士運河管理局自7月15日起大幅上調附加費——原油及成品油輪附加費從25%上調至37%。許多國家選擇利用輸油管道或繞行非洲好望角以策安全，大大增加運輸壓力與成本。傳統航線的可靠性與經濟性正在被持續侵蝕。
''相比之下，北方海路比經蘇伊士運河的傳統航線短約40%，完全處於俄羅斯主權管轄之下，不受地區衝突的影響。從地緣政治角度看，北極航道提供了一條繞開傳統海上咽喉的運輸路徑，正日益被視為一條可靠的戰略替代方案。''
當然，北極航道目前仍受季節窗口限制，尚無法全年穩定運行。海傑航運CAX 2026此次安排連續周班，將進一步驗證北極集裝箱快航能否形成穩定的商業模式，為市場提供更多真實運營數據，檢驗周班模式下的艙位利用率、運輸成本、客戶需求和歐洲端銜接效率。這些實踐數據，將是北極航道從“可用”走向“可靠”的關鍵一步。
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