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世界最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道盾構機出廠

世界最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道盾構機出廠

俄羅斯衛星通訊社

據科技日報報道，5月29日，由中鐵十一局和鐵建重工聯合打造的超大直徑盾構機“焦平一號”在長沙出廠，將投用於世界最大直徑土壓平衡盾構高鐵隧道——焦平鐵路邙山隧道建設。 2026年5月29日, 俄羅斯衛星通訊社

2026-05-29T16:35+0800

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焦平鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的關鍵組成部分，線路全長約230千米，設計時速350公里。其中，由中鐵十一局承建的焦平鐵路邙山隧道為全線控制性工程，該隧道盾構區間全長4970米，隧道開挖直徑14.57米，採用單洞雙線設計。據報道，邙山隧道施工面臨“一大、二長、三難”的極端挑戰。施工斷面面積超167平方米，盾構獨頭掘進近5公里。始發井縱向距離僅54米，且場地狹窄，需實施超大直徑盾構分體始發。盾構機穿越黏質黃土、粉質黏土、粗圓礫土和鈣質膠結層等多種復合地層，局部含直徑達30釐米的漂石，並下穿邙山陵墓群核心保護區、焦柳鐵路和連霍高速等重大風險源，地表沈降需嚴格控制在毫米級，施工難度國內罕見。針對施工需要，“焦平一號”在研制過程中進行了多項專項設計。盾構機整機總長約110米，總重約3500噸，裝機功率達10000千瓦，具備“切削—出渣—襯砌—注漿”一體化連續作業能力。在後期詳勘中發現大面積鈣質膠結層與漂石後，建設團隊迅速調整刀盤方案，歷時2個月打造出國內首款適配軟硬復合膠結地層的超大直徑盾構刀盤。刀盤表面覆蓋碳化鉻復合耐磨板，耐磨性能提升40%。同時，刀盤佈置了20處渣土改良噴口，配合主動攪拌棒、中心攪拌器及高壓沖洗系統，有效防止黃土結泥餅。在掘進控制方面，“焦平一號”搭載了多層次復合注漿系統，總注漿能力達每小時100立方米，可將地表沈降控制在毫米級。設備還配備了同步推拼系統，單環施工時間從127分鐘壓縮至97分鐘，效率提升近三成。此外，它集成了氣壓輔助掘進與盾構AI智能管控平台，可實時採集大量掘進數據，實現自動監測、預警調控和故障智能診斷，推動盾構施工向智能化升級。“焦平一號”刀盤塗裝以“龍馬”為主題形象，靈感源自《河圖》神話。上古時期，龍馬背負星圖躍出黃河，伏羲據此畫出先天八卦，開創河洛文明。龍馬形象躍然刀盤中央，既承載護佑河洛的千年寓意，也象徵著建設者扎根河洛大地、攻堅克難的堅定信念。中鐵十一局焦平鐵路邙山隧道項目負責人陳建介紹，“焦平一號”出廠後，將拆解為上百個部件，通過專業運輸方式運往施工現場。目前始發井及配套工程已基本就緒，設備進場後將由80余人的專業團隊組織組裝調試，預計7月底正式始發掘進。近年來，國產大盾構在智能管控、耐磨設計、復合掘進等關鍵技術上持續突破，“焦平一號”的研制與應用，標誌著中國土壓平衡盾構在高風險、長距離、復合地層隧道施工領域邁上新台階，盾構智能化、數字化、綠色化施工正成為行業新常態。

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