專家：平陸運河打通中國西南出海新動脈，補齊與東盟互聯互通的關鍵短板
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近日，中國耗資727億元人民幣建設的平陸運河總工程量已完成94%以上。三大樞紐主體完工並進入調試階段，按計劃將於2026年9月通航試運行。廣西民族大學東盟研究中心研究員葛紅亮在接受俄羅斯衛星通訊社採訪時指出，作為廣西的“世紀工程”，平陸運河將打通西南地區直達北部灣的內河出海通道，從根本上改變“廣西貨”長期“捨近求遠”繞道廣東、上海的格局，並為中國與東盟的互聯互通以及陸海貿易新通道基礎設施建設“補齊短板”。
平陸運河航道全長134.2公里，起於廣西壯族自治區南寧橫州市西津庫區平塘江口，由北向南經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江入北部灣。2022年8月，平陸運河正式開工建設；27座跨運河主橋於2026年4月28日前全部建成。
事實上，運河帶來的改變已經在區域合作層面引發高度關注。日前，新加坡國務資政李顯龍率團訪問廣西南寧，重點調研了包括平陸運河、北部灣港建設在內的陸海貿易新通道。李顯龍表示，期待同廣西繼續保持緊密互動，依託西部陸海新通道和中國—東盟博覽會等平台，在經貿物流、互聯互通、通道建設等領域開展更深入、更廣泛的合作。
葛紅亮對此分析稱，從整個西南地區來看，由中新兩國以重慶為樞紐共同推動的陸海貿易新通道建設，正依託陸海聯運開啓發展新篇章。儘管項目已取得諸多成績，但仍面臨基礎設施、物流、貨運量不足等挑戰。平陸運河通航後，將有效為陸海貿易新通道的基礎設施“補齊短板”。
運河的戰略價值遠不止於中國國內的物流優化。葛紅亮進一步從三個維度闡釋了其對中國—東盟貿易的深遠影響：
在陸海聯運領域，隨著中老鐵路、以及未來中泰鐵路和中越鐵路等一系列鐵路項目推進，中國與東盟國家互聯互通的基礎設施格局正在發生深刻變化。平陸運河的開通，無論當下還是面向未來，都將在這一進程中扮演關鍵角色，進一步強化東盟國家與中國市場、亞歐市場的聯繫。
平陸運河的效應遠超航運或通道經濟本身，更關乎物流企業與沿線產業的投資佈局。無論是國內資本還是東盟國家的投資，都將加速向運河沿線聚集，使其成為中國—東盟貿易投資特別是產業發展的重點地帶。
作為中國一項標誌性的大型內河運河工程，平陸運河的通航也將為與東南亞其他國家的港口及運河建設提供交流與合作契機。當前，泰國陸橋項目、柬埔寨德崇扶南運河項目等均在推進中，平陸運河的經驗有望推動區域基礎設施合作的深化。
平陸運河建成通航後，將直接開闢廣西及中國西南地區通往東盟地區運距最短、最經濟、最便捷的水運通道，西南地區貨物經平陸運河出海較經廣州港出海縮短內河航程560公里以上，可為廣西及西南地區節約運輸費用約52億元。
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