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中俄開闢海陸雙通道，對衝霍爾木茲海峽封鎖風險
中俄開闢海陸雙通道，對衝霍爾木茲海峽封鎖風險
俄羅斯衛星通訊社
... 2026年4月7日, 俄羅斯衛星通訊社
2026-04-07T15:01+0800
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美以伊戰事已持續月余，霍爾木茲海峽航運嚴重受阻。而該海峽是重要產油國波斯灣國家通往外部的唯一航道，全球海運石油總量的四分之一以上、液化天然氣運輸量的約五分之一都經此運往世界各地。受海峽關閉影響，大多數國家燃料價格上漲，紛紛尋求油氣運輸替代路線。仝瀟華表示，全球僅有的幾條主要海上航線，包括馬六甲海峽、蘇伊士運河與霍爾木茲海峽，近年來因地緣衝突、海盜活動及航運事故等，均非100%可靠，暴露出明顯的不穩定性。仝瀟華提到，2021年3月，蘇伊士運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵塞近一周，造成全球貿易每日損失約40億美元。此外，索馬里等海域海盜威脅持續存在，劫船事件時有發生，迫使商船雇傭武裝護衛並支付高昂保費。而中東局勢緊張時，霍爾木茲海峽說關就關，通行受制於伊朗，導致能源運輸船舶滯留，直接影響國際能源市場。面對危機，中俄正構建一套“海陸並進”的立體應對體系。近來，加強跨境公路建設被提上日程。俄羅斯副總理胡斯努林表示，俄政府未來六年的道路工作規劃中擬定了R256“丘亞大道”的擴建工作。R256“丘亞大道”經蒙古國連接西伯利亞和中國，是亞洲公路4號線的一部分。這將在很大程度上提升整體物流網絡的抗風險能力，確保在海上通道被切斷的極端情況下，關鍵物資與設備依然能夠順暢流通。此外，中國與俄羅斯的北極合作也在持續推進。早在2018年，中國就發佈《北極政策》白皮書，提出“極地絲綢之路”概念，並投資亞馬爾液化天然氣項目，將能源通過北極航道輸送回國。2024年，中俄北極航道合作分委會成立，推動北極航道成為國際運輸走廊。次年，兩國簽署協議，將北極航道正式升級為“極地絲綢之路”，並納入中國“一帶一路”戰略。同年9月，中歐北極集裝箱快航航線開通，取道北極東北航道，18天直達歐洲。在她看來，俄羅斯是世界上唯一一個在北極擁有獨特破冰船隊的國家，由43艘破冰船組成，包括8艘核動力破冰船和35艘柴油電力船，能夠在運輸領域提供新的解決方案，並在形成全球物流和國際貿易的新架構方面發揮重要作用。仝瀟華指出，跨北極運輸走廊因處地嚴寒，不存在戰爭或海盜風險，且航線較傳統路徑更短，可安全航行，並節約時間與成本。尤其在紅海局勢持續升級的情況下，從亞洲至歐洲的最短路線為聖彼得堡-摩爾曼斯克-符拉迪沃斯托克的跨北極走廊，能顯著縮短交貨時間。數據顯示，過去10年間，跨北極運輸走廊的年貨運量急劇增加，從約400萬噸增至近3800萬噸，增幅9.5倍。根據預測，到2030年，該走廊的運輸量有望達到1.5億噸。然而，仝瀟華也提醒道，跨北極運輸走廊短期內仍難完全取代傳統成熟航線，運輸量上就存在明顯差距。以2023-2024年數據為例，通過蘇伊士運河的貨運量約為10億噸，而跨北極走廊僅約3600萬至3800萬噸，佔比不足3%。總而言之，霍爾木茲海峽的僵局正在重塑全球能源版圖。中俄攜手推進北極航道與跨境公路建設，並非簡單的應急之舉，更是一場著眼長遠的戰略佈局。儘管現有體量尚難與傳統航線抗衡，但行動已然開啓。新運輸命脈的打通將使兩國在全球格局重塑中把握更大的主動權。
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中俄開闢海陸雙通道，對衝霍爾木茲海峽封鎖風險
2026年4月7日, 15:01 (更新: 2026年4月7日, 15:05) 隨著霍爾木茲海峽因美國和以色列對伊朗的軍事行動而陷入僵局，中俄正加速推進安全陸路與海上通道建設，包括佈局北極航道並擴建經俄羅斯新西伯利亞州通往中國的公路，以打造南部路線的替代方案。中國常駐俄羅斯媒體人仝瀟華接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，傳統海上咽喉要道可靠性均有不足，跨北極運輸走廊因無戰亂、無海盜、航程更短等優勢可成為安全替代方案。俄羅斯將在形成全球物流和國際貿易新架構方面發揮重要作用。
美以伊戰事已持續月余，霍爾木茲海峽航運嚴重受阻。而該海峽是重要產油國波斯灣國家通往外部的唯一航道，全球海運石油總量的四分之一以上、液化天然氣運輸量的約五分之一都經此運往世界各地。受海峽關閉影響，大多數國家燃料價格上漲，紛紛尋求油氣運輸替代路線。
仝瀟華表示，全球僅有的幾條主要海上航線，包括馬六甲海峽、蘇伊士運河與
霍爾木茲海峽，近年來因地緣衝突、海盜活動及航運事故等，均非100%可靠，暴露出明顯的不穩定性。
仝瀟華提到，2021年3月，蘇伊士運河因“長賜”號貨輪擱淺被堵塞近一周，造成全球貿易每日損失約40億美元。此外，索馬里等海域海盜威脅持續存在，劫船事件時有發生，迫使商船雇傭武裝護衛並支付高昂保費。而中東局勢緊張時，霍爾木茲海峽說關就關，通行受制於伊朗，導致能源運輸船舶滯留，直接影響國際能源市場。
面對危機，
中俄正構建一套“海陸並進”的立體應對體系。近來，加強跨境公路建設被提上日程。俄羅斯副總理胡斯努林表示，俄政府未來六年的道路工作規劃中擬定了R256“丘亞大道”的擴建工作。R256“丘亞大道”經蒙古國連接西伯利亞和中國，是亞洲公路4號線的一部分。這將在很大程度上提升整體物流網絡的抗風險能力，確保在海上通道被切斷的極端情況下，關鍵物資與設備依然能夠順暢流通。
此外，中國與俄羅斯的北極合作也在持續推進。早在2018年，中國就發佈《北極政策》白皮書，提出“極地絲綢之路”概念，並投資亞馬爾液化天然氣項目，將能源通過北極航道輸送回國。2024年，中俄北極航道合作分委會成立，推動北極航道成為國際運輸走廊。次年，兩國簽署協議，將北極航道正式升級為“極地絲綢之路”，並納入中國“一帶一路”戰略。同年9月，中歐北極集裝箱快航航線開通，取道北極東北航道，18天直達歐洲。
“出於運輸速度、成本和安全性方面的考慮，跨北極運輸走廊正受到越來越多國家和地區的關注，被視為南部海上航線的重要安全替代方案。”仝瀟華說。
在她看來，俄羅斯是世界上唯一一個在北極擁有獨特破冰船隊的國家，由43艘破冰船組成，包括8艘核動力破冰船和35艘柴油電力船，能夠在運輸領域提供新的解決方案，並在形成全球物流和國際貿易的新架構方面發揮重要作用。
仝瀟華指出，跨北極運輸走廊因處地嚴寒，不存在戰爭或海盜風險，且航線較傳統路徑更短，可安全航行，並節約時間與成本。尤其在紅海局勢持續升級的情況下，從亞洲至歐洲的最短路線為聖彼得堡-摩爾曼斯克-符拉迪沃斯托克的跨北極走廊，能顯著縮短交貨時間。
數據顯示，過去10年間，跨北極運輸走廊的年貨運量急劇增加，從約400萬噸增至近3800萬噸，增幅9.5倍。根據預測，到2030年，該走廊的運輸量有望達到1.5億噸。
然而，仝瀟華也提醒道，跨北極運輸走廊短期內仍難完全取代傳統成熟航線，
運輸量上就存在明顯差距。以2023-2024年數據為例，通過蘇伊士運河的貨運量約為10億噸，而跨北極走廊僅約3600萬至3800萬噸，佔比不足3%。
總而言之，霍爾木茲海峽的僵局正在重塑全球能源版圖。中俄攜手推進北極航道與跨境公路建設，並非簡單的應急之舉，更是一場著眼長遠的戰略佈局。儘管現有體量尚難與傳統航線抗衡，但行動已然開啓。新運輸命脈的打通將使兩國在全球格局重塑中把握更大的主動權。
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