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專家：歐盟對華電車加徵關稅措施是一種貿易保護主義，不利於歐盟和中國之間的經貿合作

專家：歐盟對華電車加徵關稅措施是一種貿易保護主義，不利於歐盟和中國之間的經貿合作

俄羅斯衛星通訊社

此前，歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯日前表示，預計歐盟成員國會支持通過加徵關稅來對抗中國的不公平貿易。他確信，歐盟對華電動車加徵關稅措施將於今年11月生效。 2024年8月7日, 俄羅斯衛星通訊社

2024-08-07T18:53+0800

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中國時政評論家周成洋在接受俄羅斯衛星通訊社的採訪時表示，歐盟對中國電車加徵關稅措施就是一種貿易保護主義，它只會增加零和博弈的風險並不利於歐盟和中國之間的經貿合作, 市場行為應當由市場去調節，不能人為設置貿易壁壘，不能過多地以政治因素去干涉市場經濟。他還認為，以反補貼之名加徵關稅也不過就是一個幌子，本質上就是操控市場排他性的反映。專家指出，一方面，歐盟對中國電動汽車發展的打壓是跟隨美國步伐的政治表現，說明歐盟的相對獨立性受到影響；另一方面，中國電動汽車在歐洲市場的份額正在快速提升，確實對歐洲本土企業產生壓力。這都意味著，歐盟對中國電動汽車的發展存在一種擔憂。他補充說，以公平之名進行不公平之事，才是歐盟加徵關稅的目的。此外，加徵關稅的行為直接影響的是當下歐洲民眾的切身利益，顯然又與歐盟的主張自相矛盾。他解釋說，事實上，中國一直在根據歐盟的動作採取相應的措施，並且保持了足夠的克制和理性，但這恐怕難以避免歐盟發起的新一輪貿易摩擦升級形勢，而這也可能影響到中國電動汽車產業鏈的歐洲鏈條端，破壞全球產業穩定大局。今年7月歐盟委員會宣佈對中國的電動汽車進口徵收臨時反補貼稅，根據歐盟委員會的說法，臨時反補貼稅最長期限為4個月，在此期間加徵關稅須通過歐盟成員國的投票，並作出最終決定，如果加徵關稅最終得到通過，新稅率的適用期為5年。若有15個或以上的多數成員國，且這些國家的人口達到歐盟總人口的65%，在最終投票中投反對票，歐盟就無法實施這一爭議性措施。

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