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中國正在建設南極最大科考站
中國正在建設南極最大科考站
俄羅斯衛星通訊社
中國正在建設一個新的南極站。建成後它將是所有其他國家中最大的一個科考站。該站建設始於 2022 年，預計將於 2024 年完工。 隨著竣工日期的臨近，人們越來越關注中國在南極洲的計劃。這也是今天的《外國媒體看中國》節目中的第一個話題。 2023年4月20日, 俄羅斯衛星通訊社
2023-04-20T18:13+0800
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美國有線電視新聞網CNN記者援引戰略與國際研究中心（CSIS）的一份新報告稱，中國打算通過建立一個新的科考站並增加其在南極大陸的研究人員數量來擴大本國在南極洲的存在規模。該報告寫道，在過去幾年里中國明顯擴大了在南極洲的研究，並且還在增加對這項活動的資助。中國目前在南極洲擁有三個科考站，計劃建設的科考站將是第四個。 CNN 提供了有關該項目的一些細節。新科考站正在俄羅斯東方站附近建造。分為居住區、科研區、氣象區和環保區。該站點將配備最先進的技術設備，包括水處理系統和廢物管理系統。CSIS 報告強調，中國加強在南極影響力的新舉措會引起美國和其他國家的關注，尤其是考慮到美中在包括政治和技術在內的各個領域的競爭日益激烈。不過專家們認為，中國的舉動不應被視為對其他國家的威脅，因為南極洲是全人類的“共有區域”，那裡的研究純屬科學研究，不涉及地緣政治。報告還指出，中國可以利用在南極洲的研究來開發新技術並加強其在全球科學研究中的領導地位。中國是《南極條約》的締約國之一。該條約規範了該地區的國際活動，包括科學研究。CNN得出的結論是，新站的啓用將使中國加強在南極洲的存在。法國總統馬克龍最近被西方批評與中國走得太近，而與美國和台灣疏遠了距離。但正如英國《金融時報》文章作者指出的那樣，這種立場並非法國領導人獨有。法國經常想在世界上扮演“第三強國”的角色，擁有比任何其他歐盟國家更大的外交和軍事力量。法國的動機並不受到歐洲人的普遍歡迎。然而，另一方面，歐洲和美國對中國的態度肯定會有差距，英國《金融時報》文章的作者相信並解釋了自己的這一觀點。綜合所有現實情況，歐洲就其在世界事務中的存在而言，永遠不會完全堅持美國對華路線。這裡有幾個原因。首先，下的賭注不同。美國正在維持自己作為世界頭號強國的地位，而近一個世紀以來沒有其他歐洲國家擁有這一地位。第二大國的出現本身並沒有在柏林或布魯塞爾引起與華盛頓相同的反應。其次，美國能夠自給自足。美國在能源、農業和技術方面擁有自己所需要的一切。第三個原因是距離，或者地理因素。在冷戰期間，西歐國家完全跟隨美國的路線，那是因為蘇聯離得太近了，不能冒險。而距離不適用於今天的中國和歐洲。作者最後指出，由於在亞洲存在的時間較長和人口趨勢，美國不僅認為自己屬於美洲，而且也認為自己是一個亞洲國家。歐洲國家對亞洲事務沒有這種程度的情感介入。《亞洲時報》網站的一篇文章分析了中國導彈防禦能力的增強。 中國再次測試了空中攔截能力。本月外界得知新一次導彈攔截試驗成功。文章解釋說，中軌攔截為成功的導彈殺傷行動提供了最長的時間窗口。此時來襲導彈不再具有動力，進入大氣層時會沿可預測的彈道弧線行進，從而可以發射多枚攔截導彈。在最新的測試中，中國可能使用了 HQ-19 攔截導彈。專家稱這類似於美國的末端高空區域防禦 (THAAD) 系統。THAAD 系統的射程為 1000 至 3000 公里，旨在攔截中程彈道導彈。《亞洲時報》援引專家的話寫道，成功的反導試驗表明，中國接近實現其導彈防禦系統的目標。該系統是為了對抗美國在太平洋部署的中程武器。據路透社報道，中國電動汽車製造商比亞迪在電動汽車銷量方面勝於全球競爭對手。根據對銷售數據的分析，比亞迪今年在中國的銷量增長近 69%，佔整個汽車市場的11%，超過大眾或豐田。行業統計數據顯示，第一季度中國乘用車銷量下降 13%。但電動汽車和混合動力汽車的銷量——目前由比亞迪為首的中國汽車製造商主導的領域——增長 22%。多年來在中國乘用車市場一直是全球汽車製造商與中國品牌合作生產的內燃機汽車佔主導地位。比亞迪宋的混動SUV起價在2萬美元左右，擊敗了連續三年中國最暢銷車型的日產軒逸。比亞迪的海豚EV 電動車起價約為 17000 美元，高於大眾帕薩特。俄羅斯衛星社不對轉載自外國媒體的信息負責。
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中國正在建設南極最大科考站
2023年4月20日, 18:13 (更新: 2023年4月20日, 19:46) 中國正在建設一個新的南極站。建成後它將是所有其他國家中最大的一個科考站。該站建設始於 2022 年，預計將於 2024 年完工。 隨著竣工日期的臨近，人們越來越關注中國在南極洲的計劃。這也是今天的《外國媒體看中國》節目中的第一個話題。
美國有線電視新聞網CNN記者援引戰略與國際研究中心（CSIS）的一份新報告稱，
中國打算通過建立一個新的科考站並增加其在南極大陸的研究人員數量來擴大本國在南極洲的存在規模。
該報告寫道，在過去幾年里中國明顯擴大了在南極洲的研究，並且還在增加對這項活動的資助。中國目前在南極洲擁有三個科考站，計劃建設的科考站將是第四個。 CNN 提供了有關該項目的一些細節。新科考站正在俄羅斯東方站附近建造。分為居住區、科研區、氣象區和環保區。該站點將配備最先進的技術設備，包括水處理系統和廢物管理系統。
CSIS 報告強調，中國加強在南極影響力的新舉措會引起美國和其他國家的關注，尤其是考慮到美中在包括政治和技術在內的各個領域的競爭日益激烈。不過專家們認為，中國的舉動不應被視為對其他國家的威脅，因為南極洲是全人類的“共有區域”，那裡的研究純屬科學研究，不涉及地緣政治。報告還指出，中國可以利用在南極洲的研究來開發新技術並加強其在全球科學研究中的領導地位。
中國是《南極條約》的締約國之一。該條約規範了該地區的國際活動，包括科學研究。CNN得出的結論是，新站的啓用將使中國加強在南極洲的存在。
法國總統馬克龍最近被西方批評與中國走得太近，而與美國和台灣疏遠了距離。但正如英國《金融時報》文章作者指出的那樣，這種立場並非法國領導人獨有。法國經常想在世界上扮演“第三強國”的角色，擁有比任何其他
歐盟國家更大的外交和軍事力量。法國的動機並不受到歐洲人的普遍歡迎。然而，另一方面，歐洲和美國對中國的態度肯定會有差距，英國《金融時報》文章的作者相信並解釋了自己的這一觀點。
綜合所有現實情況，歐洲就其在世界事務中的存在而言，永遠不會完全堅持美國對華路線。這裡有幾個原因。首先，下的賭注不同。美國正在維持自己作為世界頭號強國的地位，而近一個世紀以來沒有其他歐洲國家擁有這一地位。第二大國的出現本身並沒有在柏林或布魯塞爾引起與華盛頓相同的反應。其次，美國能夠自給自足。美國在能源、農業和技術方面擁有自己所需要的一切。第三個原因是距離，或者地理因素。在冷戰期間，西歐國家完全跟隨美國的路線，那是因為蘇聯離得太近了，不能冒險。而距離不適用於今天的中國和歐洲。
作者最後指出，由於在亞洲存在的時間較長和人口趨勢，美國不僅認為自己屬於美洲，而且也認為自己是一個亞洲國家。歐洲國家對亞洲事務沒有這種程度的情感介入。
《亞洲時報》網站的一篇文章分析了中國導彈防禦能力的增強。
中國再次測試了空中攔截能力。本月外界得知新一次導彈攔截試驗成功。
文章解釋說，中軌攔截為成功的導彈殺傷行動提供了最長的時間窗口。此時來襲導彈不再具有動力，進入大氣層時會沿可預測的彈道弧線行進，從而可以發射多枚攔截導彈。
在最新的測試中，中國可能使用了 HQ-19 攔截導彈。專家稱這類似於美國的末端高空區域防禦 (THAAD) 系統。THAAD 系統的射程為 1000 至 3000 公里，旨在攔截中程彈道導彈。
《亞洲時報》援引專家的話寫道，成功的反導試驗表明，中國接近實現其導彈防禦系統的目標。該系統是為了對抗美國在太平洋部署的中程武器。
據路透社報道，
中國電動汽車製造商比亞迪在電動汽車銷量方面勝於全球競爭對手。根據對銷售數據的分析，比亞迪今年在中國的銷量增長近 69%，佔整個汽車市場的11%，超過大眾或豐田。行業統計數據顯示，第一季度中國乘用車銷量下降 13%。但電動汽車和混合動力汽車的銷量——目前由比亞迪為首的中國汽車製造商主導的領域——增長 22%。多年來在中國乘用車市場一直是全球汽車製造商與中國品牌合作生產的內燃機汽車佔主導地位。
比亞迪宋的混動SUV起價在2萬美元左右，擊敗了連續三年中國最暢銷車型的日產軒逸。比亞迪的海豚EV 電動車起價約為 17000 美元，高於大眾帕薩特。
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