據CNBC電視台報道，專家們得出的結論是，中國和歐洲的“向零排放汽車過渡政策”，促進了電動車的生產和使用。同時，美國可促進增加電動車生產、投資和採購的政策卻被否定了。根據委員會調查，2010到2020年期間，世界共生產了1000多萬輛電動轎車。到2017年年底，美國車廠生產了世界20%的電動車，但到2020年，美國在2010年後生產的電動車總量中僅佔18%。與此同時，中國和歐洲的生產佔比卻在增長。清潔交通國際委員會項目經理尼卡·拉特西（Nika Latchi）在其報告中寫道：“刺激市場發展的強有力國家政策，促使電動車生產增長”。專家強調，“桌子上放著數千億美元，但美國甚至不想動一下椅子。”
研究人員發現，2010年到2020年期間，中國成為世界上最大的電動車生產國，約佔總產量的44%。同時，10年間生產和銷售了約460萬輛。歐洲生產和銷售分別是260萬輛和320萬輛。鑒於此，歐洲成為清潔進口區。
美國之外地區銷售需求大，促使電動車生產商、比如特斯拉將產品用於出口，該公司在國外開設專賣店。2020年，電子產品，其中包括混合汽車和清潔電池電動車，僅佔美國新車銷售的2.3%。但歐洲電動車卻佔新車銷售的10%，中國的指數為6%。
歐洲電動車市場的進步，很大程度上與地區強制遵守交通工具排放標準有關。中國也在擴大消費刺激方案，嚴格限制內燃發動機汽車，但同時卻在放寬電動車的購買與登記政策。而據CNBC電視台報道，美國在特朗普執政期間，卻在限制電動車的生產與銷售。
同樣，在保護園區還將創造就業崗位，比如搞生態旅遊，在自然保護框架下促進當地居民就業，鼓勵當地居民從事“綠色經濟”，其中包括有機種植。這些計劃都相當的野心勃勃。考慮到4/10自然保護區設在中西部地區，解決就業問題已成刻不容緩的任務，因為這些地區都極度貧困。
除了給當地居民提供草場變公園經濟補償外，政府還決定在每戶雇傭一名員工，照看國家公園。《自然》雜誌寫道，一旦獲得國家公園地位，生態旅遊可為失去生存條件的人提供可替代收入來源。
據巴基斯坦《國際新聞》報道，中巴兩國有意將中巴經濟走廊變成生態文明模範，旨在恢復地區的自然環境。巴基斯坦氣候變化部代表向記者們宣佈，生態文明構想，可促進巴基斯坦和中國的綠色經濟、綠色交通系統和綠色生產。完成經濟項目時，資源節約原則和環保是根本，優選方向是自然條件的自然恢復。根據此構想，低碳和可持續發展倡議將成為優選。
印尼銀行金融市場發展部部長多尼·胡塔巴拉特宣佈，此舉是印尼努力實現與國外夥伴貿易和投資貨幣多元化計劃的一部分。目前，印度尼西亞已與馬來西亞、泰國和日本就此達成了共識。當地報紙援引銀行官員的話寫道：“通過這種方式，我們將不再100%依賴美元。”
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