俄羅斯是否將成為“自行車之國”?

出於對清潔環境的關心和保持自身健康的需要，俄羅斯人幾年前開始騎自行車。自行車這種沒有馬達的兩輪交通工具主要用來休閒和運動。俄羅斯人目前還沒有做好放棄汽車而選擇騎自行車每天上下班和開展商務活動的準備，就像許多歐洲國家居民所作的那樣。俄羅斯衛星通訊社和廣播電台瞭解了個中緣由。但首先，——且讓我們稍稍回顧往事。

蘇聯自行車
      在蘇聯時期，幾乎每個兒童都有自己的“鐵馬”——小孩子有三輪的，中小學生有兩輪的。兒童自行車的價格不高，因此頃刻間遭到瘋搶。父母們不得不排隊搶購兒童自行車，讓自家娃開心。在沒有智能手機、視頻遊戲的年代，自行車正是千百萬蘇聯男孩女孩的終極夢想和主要娛樂工具。大院中的所有小孩都想同兩輪交通工具的主人交朋友。

      自行車在成年居民中也很受歡迎。更何況，蘇聯的個人交通工具可選方案不多。私人汽車根本不算：因為在上世紀70年代中期前，私人汽車至為罕見。問題不僅在於錢。對普通公民來說，購買汽車的機會是因工作上取得成績而獲得的嘉獎獎品。只有在工作單位才能遞交申請，至於誰最終被遴選進名單，則由工會決定。但哪怕是那些被幸運列入珍貴名單的人，也需要不止一年等待汽車店的明信片，通知輪到他們提汽車了。只有那些為國家建功立業的人才能不排隊就能購買汽車：生產先進人員、偉大衛國戰爭傷殘人士、大學者、全國知名演員和作家。
      自行車則不存在類似問題。上世紀中葉，蘇聯共有幾十個自行車廠，它們的產品不僅完全能夠滿足國內市場的需求，還出口到29個國家。令人好奇的是，蘇聯自行車廠自1947年起生產的變速山地車和可折疊自行車則是受追捧的。在此情況下，全國90%的居民使用的都是普通的單速公路自行車。在各個省份，每個農戶家都有此類加重版的自行車。它們的名字多樣，一切取決於具體的生產廠家，但區別僅在於零件。所有公路自行車的款式結構都是一樣的，而零件是可以互相替換的：加強鋼架、28英吋帶鐵箍輪子、缺乏變速箱、整體鑄造的金屬方向盤、鼓式腳踏剎車。為女性生產的款式是車架縮短，橫梁位置低。金屬零件佔優勢地位解釋了公路自行車重量不輕的原因——超過16公斤。缺陷？可能。但蘇聯自行車幾十年來都在服役中，根本不能被消滅。

今日的自行車行業

      俄羅斯商店中現在所銷售的自行車品牌很少能告訴近年來對自行車不感興趣的人甚麼內容。在蘇聯老牌自行車中，只剩下“傑斯納牌”這一個自行車品牌。該品牌的自行車生產廠位於布良斯克州——這是俄羅斯目前碩果僅存的在蘇聯時期運營的自行車廠中的最後一個。其它自行車生產廠都因私有化和外國競爭對手的進攻而破產。在這些工廠內，出現了新的生產廠，所以俄羅斯仍像過去一樣生產自行車，而且生產數量還不小：2019年一共生產出130萬輛自行車。俄羅斯全國所出售的大約40%的自行車都是國產品牌。上好款式的自行車都是由俄羅斯設計師們製造的。但在所有國產款式自行車上，配件產自中國大陸、台灣和日本的比例很高。在俄羅斯本土製造輪轂、剎車和其它部件更昂貴，進口更划算。質量上佳但不算最貴的成人自行車價格在1萬到1.2萬盧布之間（約合150--170美元），兒童自行車需要4000到6000盧布（約合65---85美元）。這種價格連收入不高的家庭也能承受得起。專家建議打算節約的人在8月底9月初購買自行車：隨著寒冷季節的臨近，自行車商店中的價格將下降。

自購自行車或租賃自行車?
      如果一個人不經常騎自行車，且在城市套房中沒有地方存放，那麼對他來說，更方便的不是購買自行車，而是租賃自行車。 

      莫斯科於2013年啓動共享單車系統，用戶量逐季增長，2019年騎行次數已超500萬次。共享單車尤其受年輕人歡迎，一個很重要的原因在於價格親民。例如，自行車一天的租金為105盧布（約合10元人民幣），不限次數，但騎行時間總計不能超過30分鐘，超過30分鐘將額外收費。目前，莫斯科共6000多輛享單車，570個自動租賃站。這些站點遍布全市，包括地鐵口和公園。此外，用戶還可租用電動自行車，計費與普通自行車相同。共享單車還車也非常方便，在任意站點只要有空位就可以。用戶可通過專門的線上地圖或手機應用來尋找需要的站點。

 

俄羅斯普及自行車有何阻礙？
      廣播電台記者、莫斯科女孩娜塔莉婭·利西岑娜向俄羅斯衛星通訊社表示，在俄羅斯，自行車文化尚未真正形成，但放棄私家車改騎健康環保的自行車的趨勢已經出現。工作之余，她會騎自行車逛莫斯科，認為這是在溫暖季節瞭解這座城市的理想方式，可以看到很多相距較遠的很有意思的東西。利西岑娜稱，探索性質的騎行是自行車文化發展的新趨勢。

      利西岑娜說：

“當然，俄羅斯自行車文化是存在的。進十年來，情況大有改善。例如在莫斯科，自行車道越來越多，這也是自行車文化的一部分。莫斯科適合騎自行車的車道總長目前已經達到850公里，幾年後還將翻一番。而且，人們騎車時的穿著更好了。之前，騎車的一般都是愁眉苦臉的大叔，穿著膝蓋處起包的馬褲。現在則是美麗的姑娘，穿著漂亮的連衣裙和鞋子，把頭髮很好地收在帽子下面。在騎自行車被認為是男性特權的19世紀，女性最開始嘗試騎車時就是如此著裝。”

      娜塔莉婭·利西岑娜對普遍騎車上班的可能性深表懷疑，因為在俄羅斯特大城市，可以脫離汽車的區域目前非常少，市中心和郊區距離很遠，而且俄羅斯的氣候條件也不是最適合的，很多地區低溫和積雪會持續半年時間。利西岑娜是在夏天騎車上班，平均行程18公里。她表示，莫斯科市政府在用各種方式鼓勵市民騎自行車。

     利西岑娜說：

“攜帶自行車乘坐公交車、無軌電車和有軌電車無需額外付費。乘坐任何地面公共交通工具，無論行使那條路線，都可以免費攜帶自行車。但如果乘坐地鐵，折疊自行車可免費進入，普通自行車則需進行拆卸，拆掉前輪並放入袋子即可，以免弄臟其他乘客。而郊區的電氣列車，無論白天還是晚上，只要人少，都可以免費攜帶自行車搭乘，但在高峰時段需購買行李票。”

      自行車節對自行車的普及也有促進作用，任何俄羅斯人都可以參加。最大型的活動每年在全國各地舉行兩次，最近的一次就在8月16日。除莫斯科和聖彼得堡外，還有5個城市也會划出街道供騎手使用。傳統上會給參與者提供兩條路線進行選擇，分別長50公里和70公里。據組委會評估，周日的活動大約會有10萬名自行車愛好者參加。