中日或成為印尼鐵路市場合作夥伴

經過激烈競爭，中國打敗日本贏得雅加達-萬隆高鐵建設招標。投入運營時間幾次被 推遲，最後一次延期是因為疫情。最終這段長142公里的高鐵的開通時間從2021年6月推遲到同年下半年。
經過兩年的談判，去年9月日本與印度尼西亞政府就建設雅加達-蘇拉巴亞中速鐵路項目達成一致。日本報紙《每日新聞》最近刊文指出，印度尼西亞傾向於選擇日本參加該項目，這顯然是為了減少東京在2015年招標中輸給中國而表現出的失望。預計雅加達-蘇拉巴亞線將在2025年全面啓用。
為了獲得經濟效益，雅加達至萬隆鐵路必須延伸至泗水。印尼經濟協調部長艾爾蘭加•哈塔托（Airlangga Hartarto）在內閣會議後表示。此次會議旨在評估有助於疫情後恢復經濟的國家戰略項目。當被問及這是否意味著將取消雅加達-蘇拉巴亞鐵路項目時，這位部長回答說，它將被納入雅加達-萬隆鐵路項目。
印尼國企部將進一步研究現代化項目總成本以及新財團的成員數量。其中，新財團問題的出現與印尼總統佐科·維多多提議邀請日本公司加入中印尼高鐵公司（KCIC）有關，後者參與了雅加達－萬隆高鐵項目建設。《雅加達郵報》透露了印尼總統的這些計劃。一些印尼政治家認為，接納日本將有助於加快實施雅加達-萬隆鐵路項目，並將該項目擴展到泗水。
俄羅斯科學院東方研究所專家阿列克謝·德魯戈夫在接受衛星通訊社採訪時排除了在印尼政府整合這兩個項目的計劃中存在政治因素的可能。

他說：“我認為，印尼政府希望在其經濟和基礎設施中看到各種大型投資者。很有可能它希望借此避免像日本或中國這些強國中的某一個在基礎設施項目中佔據主導地位。中國在印尼經濟中佔有非常重要的地位，這在印尼招來各種非議。也許政府希望平衡中國和日本的存在。我認為，國際關係的分化當然是可取的，特別是在跟諸如中國和日本這樣的強大參與者打交道時更是如此。”

阿列克謝·德魯戈夫認為，中日公司在印尼的一個經濟戰略部門開展合作是“幾分理想化”的版本。但是，他不排除這種可能。
中國外交學院國際關係研究所周永生教授在接受衛星通訊社採訪時提醒道，中日簽署了在第三國市場合作備忘錄。

周永生教授說：“如果印尼政府希望日本與中國共同合作來完成鐵路項目，中方自然表示歡迎，畢竟中日間有關於第三方市場合作的備忘錄。不過從印尼的角度來看，我認為他們引進日本的投資更多地是希望對中方起到相互制衡的作用，可以說是印尼在疫情背景下的戰略考慮。但是在經濟成本方面對印尼不一定划算，因為日本高鐵的性價比遠低於中國，印尼未必能夠承擔得起。所以我想還有待於觀察後續的相關報道和項目效果。”

周永生專家也不排除中日公司在印尼市場進行合作的經驗完全可能會得到進一步發展的可能。

他接著說：“目前中日兩國已經有了一些成功的合作案例，並不缺乏第三方市場的合作經驗。只是從中日合作的視角來看，若是能在印尼市場合作，可以給中日雙方帶來新的合作啓示。因為今後中日還需要進一步拓展合作的寬度和廣度，以增加相互間的信任。”

英國信息資源《全球建設評論》（GCR）指出，印尼政府通過同日方的合作擴大中印尼鐵路項目的計劃是印尼戰略計劃的一部分，該計劃包括89個基礎設施項目。它們的估值約為1000億美元，並計劃在疫情過後的四年內實施。
印尼高官多次明確表示，他們將中國投資者視為這些項目的積極參與者。