邁斯特羅稱:“這在滿足下列條件下是可能的,即無人駕駛系統足夠可靠,冰情遠程監控系統出現並運用到船隻的機械視覺系統和自主航行決策系統中。該領域的科研與實驗設計工作已經啓動,1-2年後將接受測試,隨後將部分地嵌入電子製圖。再過大約2年後,我們就能夠將冰情數據處理結果運用到無人駕駛系統中,並設定冰上航線。”
俄專家補充道:“2018年海上無人駕駛船隻的市場規模為5億美元,這個數字暫時並不大,因為配裝在船隻上的電子設備市場規模是它的15倍。但是航海領域已經開始應用自主航行系統,相關係統並不複雜,它可以使船隻沿航線運行,遇到障礙時將向船長髮出信號,船長會決定如何繞行。”
邁斯特羅最後說:“貨運規模擴大時就需要降低成本,於是就產生對更加自主系統的需求,要求船員只有1人,那就是機械師,船長將不再需要。操控和問題診斷將通過遠程進行,船隻將配裝機械視覺系統。當前已經有這種項目,此類船隻在2025-2030年期間可能成為現實。”
俄專家補充道:“2018年海上無人駕駛船隻的市場規模為5億美元,這個數字暫時並不大,因為配裝在船隻上的電子設備市場規模是它的15倍。但是航海領域已經開始應用自主航行系統,相關係統並不複雜,它可以使船隻沿航線運行,遇到障礙時將向船長髮出信號,船長會決定如何繞行。”
邁斯特羅最後說:“貨運規模擴大時就需要降低成本,於是就產生對更加自主系統的需求,要求船員只有1人,那就是機械師,船長將不再需要。操控和問題診斷將通過遠程進行,船隻將配裝機械視覺系統。當前已經有這種項目,此類船隻在2025-2030年期間可能成為現實。”