中國或取消購車限制，刺激經濟增長

據《環球時報》報道，各地區車企的支持措施有別。比如，廣東省政府為新能源汽車購買者提供近1萬人民幣的補貼，杭州市決定將2020年的購新車配額增加2萬輛，長沙、珠海和佛山的情況類似。《環球時報》援引專家們的話寫道，鄉村地區購車者，可免除新車購置稅，並為他們提供購車無息貸款。

目前，中國超大城市的購車限制最為嚴格。北京車牌遵循嚴格的配額制，搖號拿車牌。上海車牌號在拍賣行定終身。搶購潮甚至使每個車牌的銷售額高達1-1.4萬美元，相當於一輛小型車的價格。其它城市，也有購新車配額制。這些措施，在減少道路上的汽車數量，解決交通和生態問題方面有著相當不錯的效果。

中國是世界最大的汽車市場。2019年，共銷售了2100多萬輛。相比之下，作為世界第二大汽車市場的美國，去年僅銷售了1600萬新車。多年時間里，中國汽車銷售成為消費增長的強大動力。相關領域，比如非銀行貸款機構，出現了一些以車貸為專長的公司。有價債券中，資產型債券是中國這些年中最為流行的可替代投資產品，而其中大部分來自於汽車貸款。

但是，中國汽車市場連續兩年在下滑。2019年，下跌了8.2%。原因在於，一方面是市場飽和，另一方面是中國經濟增長放緩，其中包括和美國貿易戰的原因。現在，又突發新冠疫情，市場創紀錄地下跌了78%。然而，中國政府依然將消費作為經濟增長的主要動力，因此決定支持車市，應對危機。清華大學交通研究所副教授李瑞敏在接受衛星通訊社採訪時指出，短期內，此項措施能有所幫助，但長期看，能否阻止下滑趨勢卻沒人知道。

他說：“我認為，短期內應該會釋放一部分購車的需求，畢竟像在北京、上海等城市民眾的購車需求還是比較旺盛的。但是最終能夠釋放多少以及持續的後勁如何，恐怕暫時不好判斷。雖然當前我國人均汽車保有量偏低，並且總量在持續增加，但是近幾年的新車銷售量已不再呈持續上漲的狀態。所以從長遠角度來看還是未知數。”

但從另一個方面看，取消限制，可能使中國本不簡單的交通狀況變得更加複雜。專家這樣指出。

他說：“從交通運輸的角度看，放寬限購政策後，北京、上海等大型城市的機動車保有量自然會有所增加。如果政府沒有出台相應的限制使用措施，那麼路面的車輛總數也會隨之成正比增長。再加上受疫情的影響，民眾可能更傾向於自駕出門，因此理論上交通的壓力會有所增大。”

值得一提的是，疫情期間，中國溫室排放因生產停滯、車輛限行而大大減少。據榮鼎咨詢(Rhodium Group)分析，中國六大電站今年的購煤量與早前同一季度相比減少了40%。