據“汽車統計”分析機構資料，截止到2019年年末，莫斯科的共享車超過3萬輛。但這還遠不是極限：據預測，2020年的共享車數量為36600輛。之前，日本首都在此方面位居首位，俄羅斯首都趕超東京，原因在於不斷發展這項相對不久前才出現的服務。2013年，莫斯科僅有35輛共享車，7年間，數量幾乎翻了上千倍！目前，北京和上海在此方面也處於世界前列，兩座大城市的共享車分別約為2萬輛。
據“汽車統計”分析機構專家阿扎特·吉米爾漢諾夫向衛星通訊社介紹，莫斯科的特點是，共享車方面，與俄其它城市相比拉開的距離很大。
他說：
“俄羅斯85%的共享車集中在莫斯科和莫斯科區域，但這種服務輻射的地理範圍很廣。目前，幾乎30座城市有共享車服務。除莫斯科和聖彼得堡外，14座百萬人口城市、幾個區域中心、北高加索和黑海沿岸旅遊區均有共享車。這些地區有這方面的需求，主要是提供給外來者。”
條件與資費
俄羅斯共享車運行機制，與其它國家相比並無二致。想租車，需在運營公司網站或其移動軟件上註冊，捆綁銀行卡，上傳司機護照和駕照照片。登記通過後，可簽署合同。當然，也可能被拒絕。原因各種各樣，其中最常見的原因是，司機年齡或駕齡與要求不符。大多數公司，要求的司機年齡不少於19-20歲，駕齡不少於1年。合同審核和簽署，通常以在線的方式進行。此後，可預訂車輛。下載的軟件地圖，能標出最近車輛的位置。有20分鐘免費尋找車輛時間，租費取決於車輛等級和租賃期限。大公司的車型選擇較廣：從經濟型的КIA Rio 、Renault Logan到昂貴的奔馳、保時捷和寶馬。
共享車，自家車和出租車，哪個更合算？
大城市使用共享車，比開自家車要更為便利，費用也更為划算。汽車記者費多爾·布茨克這樣認為。據他介紹，家裡有兩輛私車，但他同時註冊不同共享車公司的四個客戶端。
他說：
“比如我在莫斯科城商務中心有會晤，可以乘坐地鐵，但我不想。莫斯科城在市中心，停車費是每小時380盧布，如果我開自家車去，會晤持續3小時，那麼停車費幾乎是1200盧布。但按分鐘計算的共享車要便宜兩倍。那些到機場或火車站的客戶，本身無法開自家車去，訂共享車尤其合適。莫斯科所有機場或在臨近航站樓處，都為共享車設有停車場，”
他說：
“有的時候，客戶拿到的車比較臟，狀態也不佳。更有甚者，還有不仔細查看發現不到的毛病，但客戶通常沒有時間注意這些。所以，這裡面有‘陷阱’：如果你沒發現損害之處，但繼你之後的租車戶發現了，責任由你來承擔。而且，要負所有責任，從修理費到未向公司彙報情況的罰款。還有過這樣的情況，有客戶已經交車，但在停車場被損壞。客戶不得不去證明，自己沒甚麼過錯。”
共享車與出租車相比要更合算些，但出租在堵車時優勢明顯。在俄羅斯，出租車和公交車一樣，都可在單划出來的車道上行走。然而共享車沒有這樣的待遇，只能像大家一樣在那裡龜速行駛。這時候，客戶只能認掏腰包，看著秒錶在飛速轉動，因等車時間同樣付費。
俄羅斯共享車的前景
專家們測算過：私家車平均每晝夜的停車時間是22小時，車體逐步上鏽，車輛在一點點的貶值。每輛共享車可換掉4-5輛私家車。也就是說，私家車通常是一名駕駛員，但共享車每天平均換4-5位司機，約跑7個活。汽車專家阿列克謝·科瓦諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出，正因為如此，擁有共享車的城市道路減輕了壓力，生態狀況得以改善。
他說：
“共享車前景廣闊，也許，將在全國推廣，並進入新城市。從城市化和機動性角度看，此項服務是毫無疑問的利好。也正因為如此，大城市市政府都在為共享車公司提供各種優惠，比如免費停車場和預算補貼等等。在俄羅斯，目前註冊有30多家共享車運營商。生意比較困難，很多公司處於虧損邊緣。在此方面存在客觀原因，但主要問題是偷盜。共享車里的東西，經常被盜走，從導航設備到汽車雨刷，不一而足。也許，不久的將來，這些問題都能得到解決，要知道，安全技術在不斷進步。”
現在，很多人、尤其是年輕人，都傾向於不去擁有但不耽誤使用這樣的理念。也就是說，如果不是每天使用，就無需購為己有，而是由大家共同使用某種物件或服務，支付其中的一部分款項。這就是分享經濟（Shareconomy），一種不久前才進入俄羅斯但已深扎我國土壤中的新趨勢。專家們確認，最近幾十年里，分享經濟將成為俄羅斯青年人的消費習慣。也就是說，俄羅斯的共享車，未來有繼續保持領頭羊的機會。
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