中鐵建在俄羅斯首都擴展業務

 那麼，對於莫斯科來說，交通換乘樞紐（以下簡稱“樞紐”）意味著甚麼？首都“樞紐”是一個公共空間，不僅將各種城市交通工具比如地鐵、鐵路和地面交通連在一起，同時，還為周邊區域提供社會基礎設施保障。最近5年，莫斯科將在所有區域建起250個交通換乘樞紐。這個數字，大約相當於首都換乘停車場的1/3。這種最為簡單和經濟的“樞紐”，可舒緩首都公路幹線面臨的中轉車輛壓力。莫斯科郊外居民去市中心上班，可將自駕交通工具停放在換乘停車場，早上6點到夜裡2點免費。唯一的條件是，車主從停車時開始，需起碼兩次乘坐地鐵。需要指出的是，莫斯科大多數“樞紐”並不局限於交通部分，還要建商業娛樂綜合體、酒店、體育設施、辦公和住宅。目前，交通換乘樞紐建設如火如荼：167個項目中，已有134個動工。

     中鐵建目前正參建莫斯科地鐵大環線。這是世界最長的地鐵建設項目，需鋪設70公里道路、修建31個地鐵站和3個電氣車庫。大環線投入運營後，可通往首都任何縱向地鐵線路，以減輕市中心環線的壓力。而地鐵乘客，每次出行可縮減30分鐘。中鐵建負責大環線西南區段三個地鐵站的建設任務：維爾納茨基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯基公路站。這些站點之間的區間隧道使用中國製造的盾構機掘進。
     中鐵建投入資金的米丘林大街交通換乘樞紐項目，在首都西南區已拿到4.3公頃土地。項目的交通部分，將把現已運行的米丘林大街站、在建的大環線同名站和一些地面城市交通站點連接起來。按計劃，交通換乘樞紐建設工作將於2021年完成，預計客流量高峰時每小時5萬人。

     按項目設計，米丘林大街樞紐區域除交通基礎設施外，還將建起3座高層住宅樓、1個商業綜合體和面積為15000平米的停車場。據專家評估，僅住宅和商業地產投資就需要50-60億盧布，換算成美元約為8500-9500萬美元。那麼，這些投資能有哪些利潤回報呢？
     戴德梁行（Cushman & Wakefield）國際公司戰略咨詢部部長尤利婭·托卡列娃在接受衛星通訊社採訪時指出，中鐵建借助於投資在莫斯科區域拓展業務的想法是完全正確的。

      她說：

“目前，首都交通換乘樞紐框架下的項目被認為是最誘人的部分之一，因為這些地產距交通樞紐非常近，不管是商業、住宅、辦公，都具有相當高的商業價值。從投資角度看，‘樞紐’項目位置好，是高贏利點。”

     中鐵建加盟米丘林大街交通換乘樞紐項目，成為中國投入莫斯科地產的主要商家之一。在此領域，來自中國的大型私企投資項目是商業-辦公綜合體的“沃茲德維任卡-中心”。這棟建築，是每位俄羅斯人都知道的曾經的“軍貿”樓，被中國富豪郭廣昌的復星集團於2017年收購。大樓面積7萬平方米，距克里姆林宮僅500米。據專家評估，收購額大約為1.65-1.7億美元。

     中鐵建同時還準備拓展在莫斯科區域的業務。其中，中國公司有意參加首都周邊的付費公路建設。對中鐵建來說，第一個項目可能是莫斯科南部10-12公里長的區段。該區段可緩解謝爾賓基地區的交通流量。然而，按照俄羅斯的法律，如果沒有平行的免費公路，是不允許建收費公路的。要想從司機手中收取“過路費”，必須備有可繞行的免費公路。
     此外，中鐵建集團和其夥伴莫斯科工程設計院正舉行談判，擬聯合開發莫斯科西南區域的科穆納爾卡村地塊。預計建設不同業態的項目，面積超過50萬平方米。再有，中國公司還有意擴大科穆納爾卡地鐵線建設項目。2021年後，CRCC和莫斯科工程設計院計劃在其它國家設立建築合資企業。
     當美歐一些公司因制裁而離開俄羅斯之際，很明顯，亞洲投資商在俄羅斯地產市場活躍了起來。據初步統計，去年地產總的交易額與2018年相比增加了30%。這表明，俄羅斯經濟狀況並不像很多西方人想象的那麼差。