鷹式“空客 ”–現實抑或神話？

在航空史上，有很多設計師在設計飛機時受到鳥的一些特殊功能啓發的例子。早在1856年讓·瑪麗·勒·布里斯就是仿照信天翁設計的自己的"飛船"。1903年誕生了美國飛機工業先驅--賴特兄弟的飛機。他們倆曾數小時地觀察鴿子的飛行。雅科夫·加科爾設計的一款飛機（1912）類似於一隻張開翅膀並帶有尾巴的鳥。蘇聯飛機設計師尼古拉·波利卡爾波夫在1938年設計了一個起落架可收回的雙翼戰機"海鷗"I-153，其機翼與海鷗的翅膀毫無二致。20世紀下半葉許多傳奇般的軍機使用了鳥的名字，例如，美國戰略偵察機SR-71、戰鬥機F-15和F-16分別被命名為"黑鳥"，"鷹"和"戰隼"。蘇聯攻擊機蘇-25（出口版蘇-39）被命名為"烏鴉"。

"空客"的工程師們證實：新款"鷹式"空客將能攜帶80名乘客飛行1500公里，比現代同類少耗油30-50％。機翼上的"羽毛"由復合材料製造而成，進而對飛行更易控制。一個"扇"形尾部將大幅降低氣流阻力。

Aviaport"新聞社分析處負責人奧列格·潘捷列耶夫就這一新概念給出了自己的看法。

他說："正如空客公司發言人所說的那樣，這一概念是一次造勢般的嘗試。除了飛機本身不同尋常的形狀外，還在飛機發動機混合動力技術方面有所改進。現在正在研制飛機電動發動機，或者由機載電池供電，或者由傳統的渦輪發動機供電，或者由液氫發電機供電。還有一點，機翼連接機身的獨特之處（每個機翼各不相同）。沒有垂直尾翼，是為了通過減少"遭遇"氣流的節點數量來減少正面阻力。還有，直接降低了燃油消耗並提升了飛機的環保性。"

民航飛行員、前戰鬥機飛行員、俄羅斯空天軍預備役上校、歷史學愛好者馬卡爾·阿克謝年科非常支持這種項目。

他說："法國人是飛機製造業的引領者。可以說，‘空客'設計師們的探索完全符合依據‘生物動力學'不斷完善機翼重要特性的概念。飛機設計師們一直密切關注鳥類飛行的物理學原理，努力模仿哪怕是它們的形狀。我相信，設計師們的探索成果一定能夠出現在今後出現的各種飛得更遠、更高、更快、更經濟的樣品中！"