越南是否能夠製造出國產汽車？

越南是否能夠成功實施這麼富有野心的汽車項目？對此人們存在不同看法。例如，越南資本安全公司（ Viet Capital Securities）銷售和經紀服務部負責人米舍利·托斯托認為，汽車製造項目非常複雜，公司應該與外國汽車製造商合作。他說，"越南不動產銷售公司Vingroup JSC公司沒有經驗和資本製造國產汽車"。

俄羅斯越南經濟主要研究專家、俄羅斯科學院遠東研究所越南和東盟研究中心負責人弗拉基米爾·馬澤林在接受衛星通訊社採訪時表示， "對於越南是否有能力製造國產汽車的問題，我回答：‘是'! 越南人能夠勝任任何項目，甚至是航天船製造項目。越南有著建立本國汽車工業的所有條件，並有能力生產一切汽車製造用的材料。例如，越南有著巨大的鋁土礦儲備（鋁製品材料）。而且我認為，越南甚至可以為俄羅斯和歐美飛機製造機身。這一切在未來真的可能發生"。

他指出，在所有已經成功的國家中，汽車工業的發展過程是這樣的：首先裝配外國汽車，這是目前越南的14家汽車廠都在做的事情，爾後才是生產本國的汽車。在上述情況下，事情並非如此簡單。不動產銷售公司Vingroup JSC的創始人是越南首富潘日旺（Phạm Nhật Vượng），他從未涉足過製造業，沒有相關經驗而籌備如此重要的項目，所冒風險非常之大。有意見認為，潘日旺如此不遺餘力廣為傳播建立汽車廠的主張，只是為了從海防地區獲得更多的昂貴地塊，以便在所划撥地塊上修建不動產。

馬澤林在這個項目中看到了兩個具有爭議的因素，一是純粹經濟因素，二是技術因素。

他說："第一個是製造國產汽車的主張與越南所選擇的越南的經濟方針之間的矛盾。越南的經濟方針是國際一體化、自由貿易。按照這個方針，那麼需要降低進口關稅，購買更便宜的複雜技術產品。反方向則是工業化政策、建立起完整的經濟體系，其重要部分是汽車工業。但美國人和其它西方國家在千方百計地推動越南放棄這一政策。"

馬澤林指出，第二個讓人懷疑越南汽車項目真實性的因素則是，越南當前製造業的本土化水平很低。現在越南汽車廠的本土化率僅在7%到10%之間，也就是說幾乎所有的零配件都由國外供應。未來本土化率被提議提高到60%。但這仍然不算是國產。為了製造出新汽車，越南人多半會吸引意大利設計公司進行設計，吸引歐美公司製造主要部件，但取個越南名稱。所以，越南最終所製造出來的汽車非常可能不是本國國產汽車，而是冠以越南名稱的歐美汽車。