外媒：新絲路或成為世界貿易的轉折點

它的高效、安全和健康競爭表現在，這不是一條線路，而是一個由眾多歐亞運輸走廊交織而成的網絡。就像在古代絲綢之路時代一樣，如果一條走廊因政府的更迭、戰爭、經濟革命或者關稅糾紛而消失的話，那麼貨物還可通過其他線路運到目的地。連接歐亞的空間將會迅速成為統一的市場，其人口、能源和GDP分別佔全球的65%、75%和40%。正是這些革命性的鐵路運輸線將把所有這些連成一體。目前有三個連接中歐的鐵路走廊在運作。北部走廊主要在俄羅斯境內，大部分與跨西伯利亞大鐵路重合。中部線路穿過哈薩克斯坦全境，然後連接俄羅斯西部的北部走廊。南部線路穿過哈薩克斯坦到阿克陶，或穿過裡海，或延伸到伊朗，然後再穿越阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其。每個走廊所需時間為10.5到16天。新絲路的北部和中部線路目前發展勢頭喜人，而南部走廊才剛剛起步。較發達的線路僅有效地把三個大的海關區——中國、歐亞經濟聯盟和歐盟連接了起來：在長達九千多公里的線路上僅有兩次需要過境。中歐現在合作密切——近兩千輛列車已經穿越歐亞大陸來到歐洲。西方企業也對通過鐵路到達中國越來越感興趣。中國“一帶一路”以及更大的新絲路倡議的魅力，就在於打造了一個多樣化和相互連接的網絡——一個強化的覆蓋整個歐亞地區的經濟體系。在這個網絡中不止有一條可能被輕易破壞的線路，美國《福布斯》的文章指出。

據BBC報道，中國製造的可與波音一比高低的客機完成了首次試飛。按照中國生產商的設想，Comac C919應成為波音737 和空客A320的直接競爭者。一旦成功，它將成為中國首架能進入世界航空運輸市場的大型客機。它是一種單通道窄體客機，最多能載客168人，飛行距離可達5.5千公里。飛機價格約為5千萬美元，還不到波音737 或空客320的一半。早在2008年就已開始研制，但是試飛幾次被推遲。飛機在中國組裝，但利用了大量國外技術，例如，使用的是法美生產商CFM的發動機。已有23家國內外航空公司預訂了500架。東航是主要買家。歐洲航空安全局正在對其適航審定，這是飛機進入國際市場的關鍵一環。中國早在70年代就想建立自己的民航工業。當時毛澤東的妻子江青本人就支持該項目。但是在美國波音707基礎上建造於70年代的Y-10因太重而不實用，僅造了三架，BBC寫道。

據新西蘭《奧克蘭》網站援引蔡英文辦公室發言人黃重諺的話報道稱，蔡英文沒有同美國總統進行電話通話的計劃。特朗普同台灣領導人首次通話是在2016年12月初。此次通話讓人猜測：美國對華關係可能會發生有利於台灣的變化。之後中國向美國表示了外交抗議。不久前特朗普放棄了同蔡英文的電話通話。他解釋說，這是為了在北京幫助美國“遏制朝鮮”時不給中國國家主席習近平惹麻煩。在北京看來，台灣不是獨立國家，而只是中國的一個省，新西蘭《奧克蘭》網站的文章強調。