俄羅斯學者思考如何讓貨運列車更安全

在過去幾年間，車廂負載和運輸持續時間大大增加。發生了多起列車脫軌事故，經濟損失和人員犧牲攀升。貨運列車車廂的轉向架側架軸箱口內角區域（55毫米直徑）受到的損壞最多。在這個零件受到破壞時，列車脫軌，且有90%的翻車可能。

出現側架斷裂的原因是製造缺陷以及違反運行規則。在澆注時零件內部形成空隙，要避免這一點是不可能的。

“莫斯科國立鋼鐵合金學院”的學者們研究出了淬火熱處理硬化零件的新方法。為了研究熱處理硬化對側架結構和性能的影響，學者們研究出了專門的方法，對淬火零件進行了系列機械試驗，包括在機械加負荷時測試聲波的出現和擴散，以確定側架斷裂開始的力矩，也就是出現裂痕的力矩。

學者們所研究出的技術用於在溫度達到華氏1100度時在專門裝置上淬火鑄造最高2米的側架。新技術將促使在側架表面出現壓縮應力，這有助於零件經受起高達30噸力的超負荷。截至目前，側架的平均軸向負載達到23.5噸力。

“莫斯科國立鋼鐵合金學院”冶金和強度物理系副教授安德烈·羅日諾夫告訴俄新社記者，“我們研究出的技術將不僅用於製造側架，還用在運行過程中。這種技術在世界上沒有同類技術，在它的基礎上建造了噴霧淬火大尺寸鑄造零件的試驗裝置。淬火有助於使表層變得更為堅硬，但中心卻保持可塑性。零件獲得彈性，上面形成的裂痕更少。我們計劃在未來3年內使這項技術達到工業引進階段，爾後開始大規模工業生產，每年淬火大約2萬個側架。”他說，俄羅斯鐵路上現在使用的幾乎所有側架都需要熱處理硬化。

項目工作已經持續了3年，很快就將開展安裝在兩個鐵路貨運列車車廂上的8個側架的首批實驗，而在2017年夏天試驗將在大量列車車廂上進行。