美國日漸衰弱 中國日趨強大

中國變成美國的真正對手還需要很長的時間。暫時美國仍在世界上佔據統治地位。無論是在軍事領域還是在其他許多領域，它都越來越具有決定性的意義，包括在像互聯網、控制論等技術領域以及大眾文化等軟實力方面。然而遲早國內的緊張將引發裂痕，最終削弱美國的實力。眾所周知，中國最近三十年取得了令人矚目的成就。沒有一個國家在自己的整個歷史上在如此短的時間內獲得這樣的增長。可以說，美國的強勢正在削弱，而中國的實力正在不可阻擋的得到增強。現在中國已經是全球大二大經濟體，把日本和德國甩在了後面。美國依靠自己在該地區的傳統盟友日本、韓國、台灣和菲律賓，用軍事基地包圍它，企圖遏制中國的增長。中國周邊海域成了亞太地區最易發生武裝衝突的地區。中日之間圍繞釣魚島的摩擦以及同越南和菲律賓在南沙群島的領土糾紛，越來越具有威脅性的意味。2012年中國首艘航母“遼寧”號開始服役，而現在為了應對美國正在建第二艘。中國對美國在亞洲的存在越來越難以忍受。兩個大國之間存在“戰略上的互不信任”，這無疑會對該地區2030年前的國際政治產生影響，“古巴辯論”的文章最後寫道。

德國之聲報道稱，中俄歐鐵路走廊僅是中國旨在佔領新市場、擴大自己影響的劃時代性項目的一個副產物。該項目的目的有許多，但主要目的當然不只是為了通過陸地向歐洲運送貨物，也是為了打造一體化的歐亞經濟空間，包括政治空間，其中心就是中國。主旨就是在運輸和經濟上將更緊密地把那些像塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦等走廊經過的國家同中國聯繫起來。幾千年來中國人一直認為自己是世界的中心——中國。對現實的這種理解正是“一路一帶”倡議的基礎。中國顯然是想在歐亞取得領導地位。陸地線路更是該項目的一個令人愉快的副產物，可加快一些產品的運輸速度。但是中國決大部分貨物將來還是要通過海路運到歐洲的。為了取代一個現代海運集裝箱，需要多達300個車皮。沒有一條鐵路能夠確保這樣的通貨能力！所以該倡議最重要的組成部分還是海上絲路。其中計劃向肯尼亞的拉穆港投資，把終點——中國國企COSCO不久前收購的希臘比雷埃夫斯港變成向歐洲和北非供貨的物流樞紐中心，德國之聲指出。

《華盛頓郵報》稱，到2020年中國政府有可能將監控公民所做的一切，積累大量幾乎包含每一個他們交流的巨大信息資源，然後對公民的信任度進行評估。任何東西都可拿來作為降低公民信任度的標準，例如，欠貸款、批評執政黨、越“紅線”、缺乏對父母的關愛等等。官方給出的評估將用來作為是否為其提供貸款、是否讓其孩子入重點學校、是否允許出國或出入豪華酒店飯店，甚至還能決定能否允許他邀請某人約會的衡量標準。這些內容都包括在中國旨在構建覆蓋面極廣的社會信任體系的計劃之內。有關部門制定並於九月公佈的此份文件中，包括對信任度低的個人和公司的懲處。本著這樣一條原則：如果有一個地方缺乏信任度，那麼就要對其在各方面進行限制。社會信任體系旨在用來控制中國運作較差的市場經濟，懲罰銷售偽劣食品和藥品的公司，揭露懲處貪官和騙子。西方專家認為，中國政府過高估計了自己的力量。評估將是非常主觀的，當局的這一步有可能將極不受百姓的歡迎。2010年推出的首個打分規則就遭到反對，當時官方只好妥協。江蘇睢寧政府決定給民眾打分評級，總分為1000分，違反不太嚴重的交通規則就要被扣20分，而行賄、酒駕、加入邪教、不願贍養老人等，要被扣除50分。最終把百姓分成了四類。“A”類在經商方面可得到政府的支持，並更易入黨，成為公務員，當兵、提升。而“D”類得不到國家的支持，也不聘用他們。網友們非常氣氛，他們說：公民應當對官員做出評估，而不是相反。但是現在北京又打算建立社會信任體系，《華盛頓郵報》指出。