馬斯克不是在科幻迷聚會上闡述了自己的計劃，而是在國際護航大會上。迄今為止人類實施的唯一一個載人登陸另一天體的計劃——阿波羅計劃——各項花費超過2000億美元。期間，用數艘最普通的飛船將宇航員送上月球，每艘飛船搭載兩名宇航員，該計劃沒有任何殖民目的。美國為此付出了巨大的努力，這需要集中一切金融和科技力量，以恢復因蘇聯發射衛星和加加林太空飛行而被削弱的美國作為世界科技領頭羊的聲譽。
顯然，即使通過最便捷的方式實現火星載人飛行，兩名宇航人進行短時間登陸，再返回地球，就比登月難很多。同時馬斯克表示，計劃在火星“建立殖民地”和至少是相對自給自足的基地。這意味著，那裡不僅完全可以生產燃料、食物和藥品，還要有一個完整的微型工業體系。當然，人體經太空飛行後對長時間火星生活的反應也是一個科學難題，僅在主要在俄羅斯和美國進行的長期生物醫學實驗中得到了部分解決。
馬斯克SpaceX公司的財務數據並不透明，因為這是一家私人的未上市公司。可看數據顯示，該公司得以生存至今有兩方面的原因：誇大自身價值，使其能夠以優惠條件吸引資本；該公司還獲得像NASA和五角大樓這種機構的政府採購訂單。在這兩方面，宣傳起著至關重要的作用。馬斯克使自己的公司作為“有效私企”優於老牌公司，並且在為非西方國家提供衛星發射服務方面優於國家機構。
馬斯克並未表示公司將在可預見的未來進行公開募股（IPO），這需要充分披露財務信息。而且沒有任何可靠消息，可以證明SpaceX完全不打算通過極低的衛星發射價格（向近地軌道發射衛星每公里4654美元）盈利。
可以推測，SpaceX公司運營模式可能是人為壓低價格相當長的時間，將競爭對手擠出市場。ULA工程副總裁佈雷特·托比（由於講話過於直接最終被辭）在2016年3月發佈到網上的講話中就曾這樣舉例說過。類似戰略將持續多長時間不確定，確保社會關注和媒體的良性報道是取得成功的主要條件。在這些條件下，關於未來飛往火星的宣傳將會變成一種合理戰略。
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