現在已經查明，事故由飛機電子遠程操作系統出現故障導致。不過我們還不清楚，這些故障是否因為設計上的缺陷，或生產上的錯誤，或負責飛機起飛的地面技術人員的失誤而致。在進行了兩個月的調查後，又重新恢復飛行訓練，儘管其結果不明。
事故本身未必能讓人感到驚訝。就是在開始使用一般的陸軍戰機時，也常遇到危險。而就艦載機而言，風險之大就更不用說了。中國正在努力迅速擴大艦載機和教練機的數量。不久前出現的圖片表明，“遼寧”號航母載有8架J-15艦載機。J-15總數量可能超過20架。可以推測，現在已經培訓了約20名艦載機飛行員。
俄羅斯艦載機的發展路程中，也曾發生過多起事故。例如，2001年7月蘇-33失事，俄羅斯艦載機製造者，全俄海軍航空兵司令阿帕基澤犧牲。他的飛機也是在降落時出的事。不過不是機械故障。事故原因是示範飛行的組織工作不到位，“飛行員對自己的能力估計過高”。
由於資金不足俄羅斯艦載機的發展非常緩慢。90年代到本世紀初，俄羅斯國防工業也缺少蘇聯時期的高級人才。當然，中國要想在短期內發展自己的艦載航空兵，對工業、地面技術人員和飛行員都提出了新的要求。要為兩艘在建航母盡快製造出飛機，並培訓機組人員。中國人應當在短期內培養出大量高級專家，而這並非會一帆風順。
俄中在90年代末-本世紀初進行的有關在發展中國艦載機方面開展合作的談判無果而終。中國基於在烏克蘭購買的樣品和技術開始獨立實施這一計劃。由於該領域的開發者都在俄羅斯，增加了獨立行動的技術風險。由於俄中海軍利用類似的航母和技術，兩國不妨恢復有關合作的談判，廣泛交流各自的經驗。
俄羅斯開始為本國航母裝備新款、更輕的戰鬥機米格-29K，但也不淘汰老式蘇-33，甚至還要對其改進。未來數月載有蘇-33和米格-29K的航母將開赴敘利亞，將在那裡首次參加實戰，這將大大豐富航母的作戰經驗。
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