上週五晚上，莫斯科市民和來訪莫斯科的遊客在紅場見證了精彩一幕——“絲綢之路”汽車拉力賽精彩粉呈的開幕儀式在紅場舉行。來自39個國家的120個車組將穿越烏拉爾大草原、戈壁沙漠、阿拉善沙漠、天山，路線總長10783km。7月24日，選手將在北京天安門廣場集合。這項重走絲綢之路的賽事今年已是第8次舉辦。
比賽開始前不久，我與本次拉力賽的一位中方組織者劉先峰會面，並向他提了幾個問題。
劉晶：這個莫斯科-北京的額絲綢之路比賽和達喀爾拉力賽有沒有甚麼差別？
劉先鋒先生：做為我個人來講，這場比賽雖然和達喀爾拉力賽一樣都屬於長距離的越野拉力賽，但是在我心目當中它最大的不同是由於這個比賽橫跨了歐亞大陸這塊世界上最廣闊的土地；又是由於從偉大的俄羅斯的首都莫斯科出發到東方巨龍的國度-北京來收車，所以它的象徵意義和對每個車手在過程當中領略的風光的多樣性來講，我覺得它比達喀爾（拉力賽）更有特點。也就是換句話來說，它對於我們車隊的吸引力更超過達喀爾（拉力賽）。所以，這也是為甚麼我們今年只選擇了這一場賽事的（原因）。往年，我們車隊都要參加2-3場類似於的長距離的越野拉力賽事，但是今年由於為了籌備和參與這場賽事，我們付出了很大的努力，花了很多精力，投入了很多，我們只想好好地享受這次比賽，並且把絲綢之路這次比賽做成我們我們回憶中很難忘的一次經歷。
劉晶：您在準備這次賽事的過程當中有遇到甚麼困難嗎？
劉先鋒先生：遇到過很多。因為絲綢之路拉力賽第一次進入中國，賽事的組織者尤其是俄羅斯政府包括法方的團隊以及和中方的混合的工作組牽扯到方方面面，頭緒很多的類似於像簽證、護照、運輸、人員住宿等等問題。由於路途遙遠，中國的參賽車手要萬里迢迢從中國到俄羅斯來，這中間不光是一個人坐航班落地那麼簡單，還有大量的車輛、物資、配件、維修還有諸如此類的很多的工作要籌備。所以說，籌備工作的千頭萬緒和諸多的細節佔用了車隊非常多的精力，這是一個方面；第二個方面是由於這次比賽和達喀爾（拉力賽）有很多相似的地方，但是也有更多不同的地方，在我們心目當中，它比達喀爾（拉力賽）更具有挑戰。所以，我們的準備也需要更充分，否則就不能很好的完成這次比賽，並且享受它，以至於我們在3、4個月的過程當中，可以說是基本上是夜不能寐，太多的頭緒需要去關注，需要去解決，雖然說身體很疲憊，但是精神上很高興、很愉悅、很快樂，因為一想到在這次比賽當中能夠體會這麼多的自然風光和地貌，能到俄羅斯來，能夠代表中國汽車工業和中國國產自主品牌的“東風”的銳氣皮卡這款汽車，一想到這些，都讓我們感到很有動力。所以說，累也就累點兒了，沒關係。
劉晶: 路線的哪個部分最難？？
劉先鋒先生：這次比賽如果說從路況、賽段的難度來講，最難得我覺得是進入中國以後，因為從莫斯科發車到喀山、到烏法一直到阿斯塔納這一段路程大部分是高速路段，就是草原和戈壁路相互交替的高速路段。相對來講，難度並不是很大，雖然它對車手的挑戰也很強烈，但是從駕馭的控車能力來講，相對的比起中國境內的那些巨大的沙山和浩瀚無垠的沙漠來講，我覺得進入中國境內的那些賽段，才是最難的，難度是最大的。
劉晶:您覺得誰能奪得冠軍？
劉先鋒先生：我覺得首先做為長距離的、跨洲際的這種越野拉力賽來講，首先一條是堅持到底是最基本的，因為如果你不能堅持到底，你就無法享受勝利的感覺。換一句話說就是首先要保證完賽，在完賽的基礎上要考驗車手頑強的作風和優良的後勤保障以及合理的戰術搭配。大家都知道，在這種長距離的比賽當中，甚至 “運氣”也會成為一個非常重要的影響因素，如果我們可能在其他甚麼方面都做得很好，但是如果我們欠缺一點“運氣”的話，也可能會功虧一簣，拿不到好成績。如果您要問我誰最終會奪冠，我個人覺得，第一,這個人首先要非常頑強，他能堅持到最後；第二個，他必須要有強大的後勤保障和服務團隊；第三個，他必須有一個好的“運氣”，這三者，我認為缺一不可，缺了哪一條，他都不可能拿到冠軍。
劉晶: 這已經是 “絲綢之路”拉力賽第8次舉行，然而劉先峰稱，本屆比賽有自己的特色。
劉先鋒先生：這次比賽有一個非常大的特點就是，有一支卡車車隊的車組是代表了中國和俄羅斯這兩個國家的人民友誼的一個國際車組，它的車手和領航分別叫侯紅寧和沈新（音譯），他們是來自中國境內的非常有經驗的兩名卡車的車手和領航，他們這次在國際車組裡面，在世界最有名的、最厲害的卡瑪斯卡車車隊裡面，他們的機械師是一名富有經驗的、在達喀爾拉力賽中奪過冠軍的一個機械師。這個組合的車組，就是您剛才提到的也將成為這次比賽里眾多符號中一個很有特點的一個，我們也非常希望這個象徵著中俄友誼的國際車組能夠在這次比賽裡面取得好成績，我覺得，如果看到他們能夠站到領獎台上才是這場比賽最大成功的一個符號和一個表現。
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