其實，C919已經出現過首飛滯期的問題（原計劃於2014年）。顯然，測試過程還存在完善結構的諸多工作。飛行能否成功首先取決於安全問題，這也決定了中國民航工業的未來。因此，測試過程將極為審慎，甚至可能再次延期。
也許，如果C919獲得必要的安全水準和最小的可接受的經濟參數，那麼，中國政府將利用自己對航空公司的影響力推動該機型的銷售。考慮到中國龐大的航空市場，C919取得一定的商業成績是有保障的。
C919客機的銷售，將導致波音和空客在中國市場上的萎縮。鑒於此，西方媒體將在評價時極度負面，甚至在西方大公司代表避免直接批評的情況下也將這樣。
而且，C919開始飛行也不意味著，中國已在航空領域技術保障方面獲得了獨立。該機型幾乎完全依賴於西方的系統和設備，其中包括發動機、電子配件、液壓和燃油系統等等。
該項目儘管耗費巨大且困難重重，儘管存在技術上的風險和世界媒體帶“有色眼鏡”。但中國還是在沿著這條發展自身工業基礎的道路上向前邁進。在世界民航市場上，不存在可輕易贏得自己位置的可能性。對此應有清晰的認識，不要欺騙自己，也不要有過多的期待。
類似中俄兩國這樣的國家，在首批民航機型投產後，可以獲得寶貴的經驗、培養工程師和工人隊伍，而且可以打造自己的生產基地。在此基礎上，可以提高民航設備的本土化生產度，研制新的更加成功的機型。
最開始的時候就應明白，在民航設備保障方面，哪怕取得些許的成績，包括發動機和其它重要系統的生產，都需要付出數十年的心血。對中俄兩國來說，克服與美國和歐洲的差距，不存在捷徑。因此，兩國應在此類大項目實施方面盡量將潛力整合起來。雙方在C919後的寬體客機研制方面也正走這樣的路徑。
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